[实用新型]带串联式缓速器适用的高低挡开关的变速箱

说明书

本实用新型属于变速箱换挡设备领域，解决了由于变速箱后端布置空间受限，不能保留高低挡开关的问题，提供了一种带串联式缓速器适用的高低挡开关的变速箱，包括高低挡开关、高低挡拨叉轴、气缸、以及安装于气缸后端面上的气缸盖，高低挡拨叉轴固定于气缸的活塞上，沿变速箱轴向插入后气缸室，高低挡开关包括触头，高低挡开关沿变速箱径向固定设置在气缸盖上，高低挡拨叉轴能够作用于触头上。本实用新型结构简单紧凑、通过采用径向触发高低挡开关的结构布置，保留了变速箱高低挡开关。

技术领域

本实用新型属于变速箱换挡设备领域，具体涉及一种带串联式缓速器适用的高低挡开关的变速箱。

背景技术

由于国内卡车市场车辆功能细分程度的提高，变速箱功能要求越来越多，在变速箱后端增加串联式液力缓速器就是其中一种，由于受串联式缓速器布置结构限制，导致变速箱高低挡开关布置空间受限，带串联式缓速器的变速箱大多牺牲了原本自带的高低挡开关，导致车辆功能受限。

图1为一种变速箱带串联式缓速器的布置图，从图1中可发现，如果按照常规的开关布置方法，通过高低挡拨叉轴后端面触发高低挡开关触点，布置高低挡开关现有轴向空间仅有6.2mm，实际需要轴向长度68，串联式缓速器支架8轴向长度需要增长62mm 以上，因此变速箱轴向安装长度需要增加62mm以上。此时变速箱整体重量增加超过20Kg，为保证后期维修缓速器拆装方便，整车在布置横梁时时轴向空间也需要多留出62mm。这样即增加了变速箱重量不利于车辆轻量化，又增加了变速箱整体成本，会导致车辆在用户市场上竞争力大幅下降。故变速箱厂家通常会取消掉高低挡开关功能，整车无法保留高低挡开关信号指示功能。

实用新型内容

针对现有技术存在的带串联式液力缓速器车型及其他变速箱后端布置空间受限的车型，不能保留高低挡开关的不足，本实用新型的目的在于提供一种带串联式缓速器适用的高低挡开关的变速箱，通过采用径向触发高低挡开关的结构布置，保留了变速箱高低挡开关，在切换高低挡时为整车保留了信号输出源，使车辆使用高低挡切换功能时更为直观简单。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，一种带串联式缓速器适用的高低挡开关的变速箱，包括高低挡开关、高低挡拨叉轴、气缸、以及安装于气缸后端面上的气缸盖，高低挡拨叉轴固定于气缸的活塞上，沿变速箱轴向插入后气缸室，高低挡开关包括触头，高低挡开关沿变速箱径向固定设置在气缸盖上，高低挡拨叉轴能够作用于触头上。

进一步地，高低挡拨叉轴的外端面设置有斜面，且斜面的顶端靠近触头一侧。

更进一步地，触头外端部为半球形。

更进一步地，触头的外端部设置有圆柱销。

更进一步地，圆柱销的材质为20#钢。

更进一步地，在气缸盖上沿变速箱径向设有台阶孔，高低挡开关固定在台阶孔上，触头插入台阶孔的大孔中，圆柱销顶部卡设在台阶孔的小孔上方，底端穿过小孔插入后气缸室。

更进一步地，圆柱销上固定有卡簧。

更进一步地，圆柱销上有用于固定卡簧的卡簧槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过采用径向触发高低挡开关的结构布置，保留了变速箱高低挡开关，在切换高低挡时为整车保留了信号输出源，使车辆使用高低挡切换功能时更为直观简单。

2.本实用新型结构可靠、安装拆卸简单、维修成本底、操作简单、提高了变速箱及车辆使用的可靠性、经济性、安全性、易维护性。

3.本实用新型保证触发开关的径向尺寸相同的前提下，可根据实际使用需求，灵活将高低挡开关布置在不同角度，以适应不同的布置需求。