[实用新型]兼顾越行与停车功能的有轨电车车站配线结构

说明书

本实用新型公开了兼顾越行与停车功能的有轨电车车站配线结构，包括上行轨道、下行轨道、上行轨道站台和下行轨道站台；上行轨道包括上行主轨道、上行越行轨道、上行到发轨道、上行连接轨道和上行安全轨道，上行主轨道沿有轨电车的行驶方向分为站前主轨道Ⅰ和站后主轨道Ⅰ，上行越行轨道和上行到发轨道均位于站前主轨道Ⅰ和站后主轨道Ⅰ之间；下行轨道包括下行主轨道、下行越行轨道、下行到发轨道、下行连接轨道和下行安全轨道，下行主轨道沿有轨电车的行驶方向分为站前主轨道Ⅱ和站后主轨道Ⅱ，下行越行轨道和下行到发轨道均位于站前主轨道Ⅱ和站后主轨道Ⅱ之间。本实用新型可在同一条轨道上实现慢、快车运行，可提高有轨电车运行效率。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，更具体地，涉及有轨电车车站配线结构。

背景技术

近年来有轨电车发展迅速，国内越来越多的城市开始研究和发展有轨电车系统。从目前国内已开通运营有轨电车的城市来看，有轨电车多分布于城市核心区，为提升客流吸引力，车站间距设置相对较小，车辆均采用站站停的运行模式，使得车辆从出站加速运行较短距离后就需减速制动，到达下一车站，车辆的平均旅行速度相对较低。并且不同车站的客流量不一样，在站站停的运行模式下，客流量大的车站易受行车间隔的影响，降低车站服务品质。

同时，有轨电车故障停车轨道多设置在邻近车站的区间，当出现故障列车时，需要由工程救援车将故障车推送至车站处清客后，再将故障车推送至停车轨道，对有轨电车的通行能力带来较大影响。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了兼顾越行与停车功能的有轨电车车站配线结构，以提高有轨电车运行效率，实现快慢车运行模式，解决出现故障车辆时，影响区间通过能力的问题，提高车辆运行速度，提升服务品质。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了兼顾越行与停车功能的有轨电车车站配线结构，其特征在于，包括上行轨道、下行轨道、上行轨道站台和下行轨道站台，其中：

所述上行轨道和下行轨道均位于所述上行轨道站台和所述下行轨道站台之间；

所述上行轨道包括上行主轨道、上行越行轨道、上行到发轨道、上行连接轨道和上行安全轨道，所述上行主轨道沿有轨电车的行驶方向分为站前主轨道Ⅰ和站后主轨道Ⅰ，并且所述上行越行轨道和上行到发轨道均位于所述站前主轨道Ⅰ和站后主轨道Ⅰ之间，所述站前主轨道Ⅰ的第一端通过第一道岔来与所述上行越行轨道的第一端和上行到发轨道的第一端实现连接，所述上行到发轨道的第二端通过第二道岔来与上行连接轨道的第一端和上行安全轨道的第一端分别实现连接，所述上行连接轨道的第二端和所述上行越行轨道的第二端通过第三道岔分别来与所述站后主轨道Ⅰ的一端实现连接；此外，所述上行到发轨道位于所述上行越行轨道和所述上行轨道站台之间；

所述下行轨道包括下行主轨道、下行越行轨道、下行到发轨道、下行连接轨道和下行安全轨道，所述下行主轨道沿有轨电车的行驶方向分为站前主轨道Ⅱ和站后主轨道Ⅱ，并且所述下行越行轨道和下行到发轨道均位于所述站前主轨道Ⅱ和站后主轨道Ⅱ之间，所述站前主轨道Ⅱ的第一端通过第四道岔来与所述下行越行轨道的第一端和下行到发轨道的第一端实现连接，所述下行到发轨道的第二端通过第五道岔来与下行连接轨道的第一端和下行安全轨道的第一端分别实现连接，所述下行连接轨道的第二端和所述下行越行轨道的第二端通过第六道岔分别来与所述站后主轨道Ⅰ的一端实现连接；此外，所述下行到发轨道位于所述下行越行轨道和所述下行轨道站台之间。

优选地，所述上行到发轨道可兼做停车轨道使用，以让有轨电车出现故障时停留在上行到发轨道上。

优选地，所述下行到发轨道可兼做停车轨道使用，以让有轨电车出现故障时停留在下行到发轨道上。

优选地，所述第一道岔～第六道岔均为单开道岔。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：