[实用新型]一种桥梁伸缩缝装置

说明书

本实用新型提出了一种桥梁伸缩缝装置，包括安装在桥梁伸缩缝隙两侧的安装板，所述安装板之间连接有弹性结构，在安装板的顶部盖有上盖板；所述弹性结构包括分别连接在安装板内侧的连接轴，还包括弹簧，所述弹簧连接在两个所述连接轴之间；在连接轴与弹簧连接处外设置有将弹簧及连接轴与弹簧连接的部分完全包裹住的保护筒。通过设置连接轴进行大部分的稳定连接，增加一小段弹簧进行弹性形变的适应。同时只需要对一小段弹簧进行维修替换，减少了成本，增加了稳定性。

技术领域

本实用新型属于建筑施工技术领域，具体地说，涉及一种桥梁伸缩缝装置。

背景技术

桥梁伸缩缝通常设置在两梁端之间、梁端与桥台之间或者桥梁的衔接位置上，设置桥梁伸缩缝的目的在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料或温度变化所引起的上部结构之间的位移和联结。伸缩缝要能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置式。

1)对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。

2)模数支承式:当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。

3)剪切式:该装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。

4)钢制支承式:板式橡胶制品这一类伸缩装置，很难满足大位移量的要求;钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列。

5)弹性装置式:弹性体伸缩装置分为锌铁皮伸缩缝和TST碎石弹性伸缩缝，弹性体伸缩装置是一种简易的伸缩缝装置，对于中小跨径的桥梁，当伸缩量在20mm-40mm以内时可以采用TST碎石弹性伸缩缝装置，是将特制的弹塑性材料TST加热熔化后，灌入经过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩缝，碎石用以支持车辆荷载，TST弹塑性体在—25℃~60℃条件下能够满足伸缩量的要求。

目前采用的桥梁伸缩缝，安装时通常需要使用密封材料进行密封，由于密封材料对人体有害，因此对施工人员的身体健康产生破坏，也会对环境造成污染，而且每次养护、维修、消除污物都很麻烦。

进一步地，现有的对采用密封材料进行密封的伸缩缝进行改进，进一步地产生了通过弹性结构进行替代的伸缩缝结构。但对于此类弹性结构的伸缩缝，因为伸缩缝为设置在桥梁上的结构，其要满足稳定，耐用。常规采用弹簧等弹性结构的伸缩缝，稳定性较差，弹性形变后可能很难回原。同时，完全使用弹簧等进行弹性支撑的伸缩缝，在对零件进行维修时，成本较高。

发明内容

本实用新型针对现有技术的上述缺点，提出了一种桥梁伸缩缝装置，通过设置连接轴进行大部分的稳定连接，增加一小段弹簧进行弹性形变的适应。同时只需要对一小段弹簧进行维修替换，减少了成本，增加了稳定性。

本实用新型具体实现内容如下：