[实用新型]一种换电站热回收空调系统和换电站

说明书

本实用新型涉及一种换电站热回收空调系统，包括换热循环主路，所述换热循环主路包括变频压缩机、四通阀、冷凝器和板式换热器，还包括至少一条换热支路，换热支路包括换热器，换热器具有分别接入换热循环主路不同位置的第一管路和第二管路，第一管路、第二管路和/或换热循环主路上设有控制管路通断的控制组件，换热器通过控制组件以可切换的冷凝器、或蒸发器的形式接入换热循环主路。本实用新型还涉及一种换电站，采用如上所述换电站热回收空调系统。本实用新型通过控制组件来切换换热器的工作模式，将电池包充放电时散发的热量进行回收，并用于冬季换电站的日常供热，达到了热回收的效果，提高了能源的利用率。

技术领域

本实用新型属于空调技术领域，具体地说，涉及一种换电站热回收空调系统和换电站。

背景技术

当前，随着我国新能源汽车的保有量高速增长，汽车蓄电池充放电时间长，已经不能满足车主的应用需求。换电站作为一种新兴产业开始发展，在新能源汽车蓄电池电量不足时，用户到达附近的换电站对电池进行快速更换，让更换下来的蓄电池在换电站进行充放电，节约了用户充放电时间。在对蓄电池进行充放电时，电池发热，高于电池正常使用温度后，会大大缩短电池寿命，同时会提升电池仓内的温度，环境温度提高后，也会影响电池使用寿命。为保证电池仓内温度适宜，需要对电池仓内设置空调系统，然后对电池包布置独立的液冷系统。

根据目前换电站的人性化设计，需要增加工人休息室和车主茶歇室，若要保证两个房间冬暖夏凉，需要另外配置两台空调机组，目前换电站设计需要独立配置3台独立房间空调器。另外针对电池包控温系统采用的液冷系统，与房间空调器各自独立，液冷系统一体机内夏季采用液冷降温，冬季采用电加热棒对液冷系统中乙二醇溶液进行加热，维持非工作状态下的电池包温度。在目前的环控系统及电池热管理系统方案中，冬季电池包充放电时发出的热能直接排到室外，造成能源浪费，导致换电站建设前期设备造价及后续运行成本偏高。

有鉴于此特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种换电站热回收空调系统和换电站，能够将电池包充放电时散发的热量进行回收，并用于冬季换电站的日常供热，达到了热回收的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

一种换电站热回收空调系统，包括换热循环主路，所述换热循环主路包括变频压缩机、四通阀、冷凝器和板式换热器，还包括至少一条换热支路，所述换热支路包括换热器，所述换热器具有分别接入所述换热循环主路不同位置的第一管路和第二管路，所述第一管路、所述第二管路和/或所述换热循环主路上设有控制管路通断的控制组件，所述换热器通过控制组件以可切换的冷凝器、或蒸发器的形式接入所述换热循环主路。

优选的，第一管路第一端与冷凝器第二端连接，第一管路第二端与四通阀第三接口连接，控制组件包括设在第一管路第一端与冷凝器第二端之间的第一控制阀。

优选的，第二管路第一端与四通阀第二接口连接，第二管路第二端与冷凝器第二端连接，控制组件包括设在第二管路第一端和四通阀第二接口之间的第二控制阀，在第二管路第二端和冷凝器第二端之间设有第三控制阀。

优选的，控制组件还包括设在四通阀第二接口和第二控制阀之间的单向阀，单向阀的入口端和四通阀第二接口连接，单向阀的出口端和第二控制阀连接。

优选的，冷凝器第一端和四通阀第二接口连接，控制组件包括设在四通阀第二接口和冷凝器第一端之间的第四控制阀。

优选的，冷凝器第二端和板式换热器第一端连接，板式换热器第二端和四通阀第三接口连接，控制组件包括设在冷凝器第二端和板式换热器第一端之间的第五控制阀。

优选的，变频压缩机排气口与四通阀第一接口连接，变频压缩机吸气口与四通阀第四接口连接。