[实用新型]一种利用直接空冷机组乏汽余热的化学补水系统

说明书

本实用新型公开一种利用直接空冷机组乏汽余热的化学补水系统，汽轮机低压缸乏汽经排汽装置进入空冷岛，该系统能够回收直接空冷机组的乏汽余热，将这一部分热量重新回收至热力系统，提高机组的经济性。本实用新型的化学补水系统避免了大量的化学补水补入凝汽器所带来的过冷度较大问题，该系统较常规补水系统更为经济。本实用新型的化学补水系统采用逐级加热的方式，更加符合能量的梯级利用原则。同时高温化学补水通过除氧器进入热力系统能够达到良好的除氧效果，从而避免凝结水溶氧超标的问题，有效的避免了汽轮机凝结水系统等相关设备的腐蚀。

技术领域：

本实用新型属于汽轮机领域，具体涉及一种利用直接空冷机组乏汽余热的化学补水系统。

背景技术：

我国水资源从地区分布来看，呈现东多西少，南多北少的局面，为了缓解西北地区水资源匮乏的问题，目前西北地区大多数发电机组都采用直接空冷技术，这一技术推广后在一定程度上缓解了热力发电厂与国民经济其他部门争夺水资源的矛盾。直接空冷机组在发电过程中，做完功的乏汽在空冷岛中冷却，大量热量被环境带走，这部分热量是发电机组最大的能量损失。伴随着国家节能减排政策的逐步强化，为了减少这一部分冷源损失，越来越多的电厂开始对外供热，并且通过一系列技术措施回收这一部分冷源损失的热量，从而提高机组的整体循环效率。

目前发电机组的工业供热一般都采用不回收方式，当供热量较大时，其对应的化学补水量也会相应增大。在实际运行当中，常用的化学补水方式有两种，一种是将化学补输入凝汽器，另一种是将化学补水输入除氧器。补水通过除氧器进入热力系统能够达到良好的除氧效果，但是从能量利用的角度分析，温度较低的除盐水进入除氧器后需要增加进入除氧器的蒸汽量，进而使得汽轮机中能够用来做功的蒸汽量减少，导致汽轮机做功能力下降，因此温度较低的补水通过凝汽器进入热力系统具有更好的经济效益，这也是目前大多数机组将化学补水直接补入凝汽器的原因。但是当化学补水量较大时，凝结水温度会低于排汽压力对应的饱和温度，出现过冷度，且随着化学补水量的增加，过冷度逐渐增大，一定程度上降低了机组的经济性。

如果能够利用做完功的乏汽热量加热机组的化学补水，使得化学补水的温度提升，让这一部分热量重新通过除氧器进入热力系统，那么将会直接提高机组的经济效益。

发明内容：

为解决现有技术中的问题，本实用新型提出一种利用直接空冷机组乏汽余热的化学补水系统，该系统利用进入空冷岛的乏汽余热，采用逐渐加热的方式加热低温的化学补水，然后将加热后的高温化学补水直接补入除氧器。本实用新型的技术方案如下：

一种利用直接空冷机组乏汽余热的化学补水系统，汽轮机低压缸乏汽经排汽装置进入空冷岛，还包括混合式凝汽器、疏水冷却器、吸收式热泵、补水加热器和除氧器；

所述排汽装置和空冷岛之间设有抽汽口，低压缸乏汽由抽汽口经乏汽管路分两路，一路进入混合式凝汽器，另一路作为低温热源连接在吸收式热泵的低温热源侧，换热后进入混合式凝汽器；

化学补水在混合式凝汽器中与乏汽混合升温后，由补水管路依次经补水泵、疏水冷却器水侧、吸收式热泵水侧、补水加热器水侧升温后补入除氧器；

汽轮机抽汽经驱动蒸汽管路分两路，一路连接在吸收式热泵驱动蒸汽侧，另一路连接补水加热器汽侧，两路抽汽换热后汇成一路作为热源连接疏水冷却器汽侧，再由疏水冷却器汽侧出口经疏水泵连接至吸收式热泵水侧入口；

化学补水在混合式凝汽器中与低压缸乏汽混合进行第一级加热、经疏水冷却器水侧进行第二级加热、经吸收式热泵水侧进行第三级加热，再经补水加热器水侧进行第四级加热后补入除氧器。

优选地，所述汽轮机抽汽为汽轮机第五段抽汽。

优选地，所述空冷岛设有若干组。

优选地，所述排汽装置经隔离阀与空冷岛连接。

优选地，所述疏水冷却器为表面式换热器。