[实用新型]用于电驱动车辆的双电机驱动多档变速装置

说明书

本实用新型属于电动汽车传动技术领域，尤其涉及一种用于电驱动车辆的双电机驱动多档变速装置。本实用新型针对现有技术中电驱动汽车的转速和转矩要求太宽，单电机无法满足整个工况区间电机都在高效率区运行的问题，提供一种用于电驱动车辆的双电机驱动多档变速装置，包括驱动组件和两根用于驱动车轮转动的输出半轴，所述驱动组件与输出半轴之间设有传动组件，还包括换挡结构，所述换挡结构连接在传动组件上，所述驱动组件包括第一驱动电机和第二驱动电机。本实用新型采用的是双电机耦合驱动的方式，这样可使两个电机在各自的高效率区间运转的同时达到车辆所需要的变速范围，同时双电机耦合输入也增加了输入扭矩，提升了加速性能。

技术领域

本实用新型属于电动汽车传动技术领域，尤其涉及一种用于电驱动车辆的双电机驱动多档变速装置。

背景技术

目前，汽车仍然是人们日常通行的重要交通工具。但随着汽车保有量的日益增多，传统内燃机汽车带来的环境问题已不容忽视。为此，多国政府都大力支持新能源汽车的发展，各大汽车企业也致力于新能源汽车的发展布局。从现有技术来看，电动汽车是新能源车型中较为成熟的。同时，电动汽车在简化整车机械结构和进行精准控制方面也具有很大的优势。因此，电动汽车代表了未来汽车的发展趋势，具有十分广阔的发展前景。现有技术中电动汽车由电动机驱动，电动机的高效率区间虽然比内燃机大得多，但是汽车的转速和转矩要求太宽，单电机无法满足整个工况区间电机都在高效率区运行。

例如，中国实用新型专利公开了一种双电机耦合行星排式两挡变速驱动桥[申请号：201821391802.X]，该实用新型主驱动电机，其为内转子电机；辅助电机，其为内转子电机；行星轮系，其为单排单级行星轮系，包括太阳轮、行星轮、内齿圈和行星架，太阳轮与主驱动电机的内转子输出轴花键连接；单向离合器；换挡机构，其包括一挡内齿圈、二挡齿轮、接合套、花键毂、输出轴、主减速器主动齿轮和轴承，一挡内齿圈与行星架固连，二挡齿轮与主驱动电机的内转子输出轴花键连接；差速器，其包括左锥齿轮、右锥齿轮、行星锥齿轮、行星锥齿轮轴、差速器壳体、左半轴、右半轴和主减速器从动齿轮。

该实用新型实现了双电机两档变速驱动，但其驱动结构过于复杂，需进行进一步简化以节省安装空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种驱动效率高，加速性能好的用于电驱动车辆的双电机驱动多档变速装置。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种用于电驱动车辆的双电机驱动多档变速装置，包括驱动组件和两根用于驱动车轮转动的输出半轴，所述驱动组件与输出半轴之间设有具有至少两条传动路径的传动组件，还包括用于切换传动组件传动路径的换挡结构，所述换挡结构连接在传动组件上，所述驱动组件包括第一驱动电机和第二驱动电机，所述第一驱动电机和第二驱动电机均与传动组件驱动连接。

在上述的用于电驱动车辆的双电机驱动多档变速装置中，所述驱动组件与传动组件之间还设有减速组件，所述减速组件一端与驱动组件相连接，另一端与传动组件相连接。

在上述的用于电驱动车辆的双电机驱动多档变速装置中，所述减速组件包括依次啮合的第一减速齿轮、第三减速齿轮和第二减速齿轮，所述第一减速齿轮与第一驱动电机的输出轴固接，所述第二减速齿轮与第二驱动电机的输出轴固接，第三减速齿轮的半径大于第一减速齿轮和第二减速齿轮的半径。

在上述的用于电驱动车辆的双电机驱动多档变速装置中，所述传动组件包括轴心线与第三减速齿轮的轴心线相互重合的太阳轮，所述太阳轮通过连接套筒与第三减速齿轮固定连接，太阳轮的直径小于第三减速齿轮的直径。

在上述的用于电驱动车辆的双电机驱动多档变速装置中，所述传动组件还包括设置在太阳轮侧面且与太阳轮相啮合的行星轮，所述行星轮设有若干个，行星轮远离太阳轮的一侧与齿圈相啮合，所述齿圈固定设置，行星架一端连接在行星轮上，另一端与输出半轴驱动连接。