[实用新型]一种后桥横拉杆支架组件、后桥总成及车辆

说明书

本实用新型提供了一种后桥横拉杆支架组件、后桥总成及车辆。本实用新型所述的后桥横拉杆支架组件包括第一支架和第二支架，第一支架与第二支架焊接围成支架腔体，在第二支架设置有操作孔，在安装或者维修横拉杆时，若位于支架腔体内的配合螺母滑丝或者因焊接不牢脱落，可使用工具通过操作孔对配合螺母实现拆卸，无需切割整个横拉杆支架，避免了对后桥壳体外形、壳体强度以及桥壳表面的电泳漆层造成损坏，简化了维修过程，降低了维修成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种后桥横拉杆支架组件、后桥总成及车辆。

背景技术

汽车的后桥横拉杆，位于汽车后桥部分，是连接汽车后桥和车架的重要连接器，作用是控制车轮的跳动，运动轨迹，也是保障汽车安全行驶的重要部件。目前横拉杆需使用后桥焊接支架进行固定，通过横拉杆橡胶衬套固定安装与车架连接，后桥横拉杆支架与后桥进行焊接，横拉杆为可拆卸固定结构，通过螺栓进行固定。

由于U型槽与横拉杆支架本体焊接后无法拆卸，如果安装或维修横拉杆时，配合螺母滑丝或者因焊接不牢脱落，导致螺栓与螺母向相同方向转动，无法进行拆卸维修，必须切割整个后桥横拉杆支架，不但会使后桥壳体变形，影响壳体的强度；还会损坏桥壳表面的电泳漆层，后期容易生锈，影响美观引起顾客的抱怨，同时还费时费力，影响效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种后桥横拉杆支架组件、后桥总成及车辆，以解决现有技术中安装或维修横拉杆时，因螺母滑丝或脱落，无法进行拆卸维修，如需维修，必须切割整个后桥横拉杆支架，进而导致的后桥壳体变形、壳体强度损失以及桥壳表面的电泳漆层损坏的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后桥横拉杆支架组件，包括：第一支架和第二支架；

所述第一支架设置有配合螺母，所述第一支架与所述第二支架焊接围成支架腔体，所述配合螺母位于所述支架腔体内；

所述第二支架设置有操作孔；

沿所述操作孔的轴线方向，所述配合螺母的投影位于所述操作孔的投影内。

进一步的，所述第一支架同时与所述配合螺母的端面及侧面焊接固定。

进一步的，所述第一支架设置有限位卡槽，所述限位卡槽的形状大小与所述配合螺母的形状大小相同，所述配合螺母嵌于所述限位卡槽内。

进一步的，所述第一支架与所述配合螺母的端面和/或侧面焊接固定。

进一步的，所述操作孔的形状为椭圆形或圆形。

进一步的，所述配合螺母为凸焊螺母或六角法兰螺母。

进一步的，所述第一支架与所述第二支架设置有镂空结构。

相对于现有技术，本实用新型所述的后桥横拉杆支架组件具有以下优势：

本实用新型所述的后桥横拉杆支架组件在第二支架设置有操作孔，在安装或者维修横拉杆时，若配合螺母滑丝或者因焊接不牢脱落，可使用工具通过操作孔对配合螺母实现拆卸，无需切割整个横拉杆支架，避免了对后桥壳体外形、壳体强度以及桥壳表面的电泳漆层造成损坏，简化了维修过程，降低了维修成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种后桥总成，以保证后桥横拉杆在维修过程中的方便性和经济性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后桥总成，该后桥总成具有后桥和本实用新型提供的上述后桥横拉杆支架组件，且后桥与后桥横拉杆支架组件焊接固定。

所述后桥总成与上述后桥横拉杆支架组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。