[实用新型]一种中间传动轴的十字万向节总成及汽车

说明书

本实用新型提供了一种中间传动轴的十字万向节总成及汽车，通过将焊接叉与十字轴和法兰叉与十字轴采用压装形成过盈配合，并采用铆压工艺在焊接叉和法兰叉与十字轴配合的内孔内形成对十字轴限位的铆压凸点，能解决焊接叉与十字轴、法兰叉与十字轴之间的较小的间隙量在长时间相对运动后导致的松旷问题，从而降低十字万向节总成的间隙，使中间传动轴的十字万向节总成动平衡值更小，耐久性更可靠。

技术领域

本实用新型用于四驱车辆的中间传动轴结构，具体涉及一种中间传动轴的十字万向节总成及汽车。

背景技术

目前传统四驱车辆的中间传动轴主要是由十字万向节总成，伸缩节，前轴管，后轴管组成。中间传动轴作用是连接取力器和后桥主减速器，将取力器的扭矩传递给主减速器，直至驱动车轮行驶。十字万向节总成能在一定角度范围起到补偿取力器和主减速器随车轮运动带来的相对角度变化的作用。

参见图1，现有中间传动轴的十字万向节焊接叉5与十字轴3，法兰叉与十字轴3是通过间隙配合和卡簧1卡紧的方式进行相对固定，此种方式会导致中间传动轴装配在车辆上运动一段时间后，其焊接叉5与十字轴3，法兰叉与十字轴3会由于车辆振动传递过来的力变得更松旷。松旷会进一步加大十字万向节总成的间隙值，使中间传动轴的十字万向节总成动平衡值变大，总成耐久性变差。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种中间传动轴的十字万向节总成，用于解决焊接叉与十字轴以及法兰叉与十字轴之间的松旷问题。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型实施例提供了一种中间传动轴的十字万向节总成，包括十字轴、焊接叉和法兰叉；

所述十字轴在第一方向上的圆柱端通过压装方式过盈装配于所述法兰叉上的法兰叉圆柱孔中；所述十字轴在第二方向上的圆柱端通过压装方式过盈装配于所述焊接叉上的焊接叉圆柱孔中；所述第一方向和所述第二方向垂直。

优选地，所述法兰叉上的法兰叉圆柱孔和/或所述焊接叉上的焊接叉圆柱孔的内壁上采用铆压工艺形成有对所述十字轴的圆柱端进行限位的铆压凸点。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括上述的中间传动轴的十字万向节总成。

本实用新型的有益效果为：

本实施例的方案中，通过将焊接叉与十字轴和法兰叉与十字轴采用压装方式形成过盈配合，并采用铆压工艺在焊接叉和法兰叉与十字轴配合的内孔内形成对十字轴限位的铆压凸点，能解决焊接叉与十字轴、法兰叉与十字轴之间的较小的过盈量在长时间相对运动后导致的松旷问题，从而降低十字万向节总成的间隙，使中间传动轴的十字万向节总成动平衡值更小，耐久性更可靠。

附图说明

图1是背景技术的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中的万向节连接结构的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中的十字轴结构示意图；

图4是本实用新型实施例中的法兰叉结构示意图；

图5是本实用新型实施例中的焊接叉结构示意图；

图6是图2的A-A剖视图；

图7是图2的爆炸示意图；

图中，1-卡簧；3-十字轴；31-十字轴圆柱；32-十字轴圆柱；33-十字轴圆柱；34-十字轴圆柱；4-法兰叉；41-法兰叉圆柱孔；42-法兰叉圆柱孔；43-法兰叉外表面；44-法兰叉内表面；45-铆压凸点；46-圆柱孔壁厚部分；5-焊接叉；51-焊接叉圆柱孔；52-焊接叉圆柱孔；53-焊接叉外表面；54-焊接叉内表面；55-铆压凸点；56-壁厚部分。

具体实施方式