[实用新型]多模式混合动力变速模块和混合动力汽车

说明书

本实用新型涉及混合动力汽车动力系统设计领域，具体地涉及一种多模式混合动力变速模块和混合动力汽车。一种多模式混合动力变速模块，包括行星齿轮机构、第一动力输出装置和第二动力输出装置，第一动力输出装置分别通过第一离合器、第二离合器与太阳轮、齿圈相连，齿圈可旋转地设置在壳体上，所述齿圈与壳体通过制动器相连，第二动力输出装置与太阳轮相连，行星齿轮架用于输出多模式混合动力变速模块的动力。该多模式混合动力变速模块可以同时实现混动调速模式和强力混动模式，以适应汽车多变的行驶环境；该多模式混合动力变速模块整体性能突出，具有十分广阔的应用市场，且应用成本低、质量轻、结构简单可靠，提高汽车整体经济适用性。

技术领域

本实用新型涉及混合动力汽车动力系统设计领域，具体地涉及一种多模式混合动力变速模块和混合动力汽车。

背景技术

近十年来，新能源汽车产业迅速发展，引起全球对汽车产业变革、新一轮全球竞争的高度关注，应对愈加严谨的环境污染和能源短缺问题，国内外陆续推出了数十种专用变速器。中国市场作为目前的绝对主力，是众多混合动力专用变速箱竞争的角力场，以日系为主的、国产品牌迅速布局，既有行星系架构，也有平行轴架构，基本保持国际先进水平。

现有量产混合动力专用变速箱大致分为两类：以日系为代表的混合动力专用变速箱追求极致经济性能；以欧系P2等类型的汽车为代表的混合动力专用变速箱侧重于动力性能，动力性和经济性是两个相互矛盾的评价标准，两类混合动力专用变速箱均在一方面有深度造诣，但是在另一方向上性能较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的现有混合动力变速箱无法兼具动力性和经济性的问题，提供一种多模式混合动力变速模块。

本实用新型一方面提供一种多模式混合动力变速模块，包括行星齿轮机构、第一动力输出装置和第二动力输出装置，所述第一动力输出装置分别通过第一离合器、第二离合器与所述行星齿轮机构的太阳轮、所述行星齿轮机构的齿圈相连，所述齿圈设置为可旋转地设置在壳体上，所述齿圈与所述壳体通过制动器相连，所述第二动力输出装置与所述太阳轮相连，所述行星齿轮机构的行星齿轮架用于输出所述多模式混合动力变速模块的动力。

优选的，所述第二动力输出装置包括驱动电机。

优选的，本实用新型提供一种第一动力输出装置的具体实施方式，第一动力输出装置包括第一发动机。

优选的，本实用新型提供第二种第一动力输出装置的具体实施方式，第一动力输出装置包括第一发电机。

优选的，本实用新型提供第三种第一动力输出装置的具体实施方式，第一动力输出装置包括依次连接的第二发动机和第二发电机，所述第二发电机的输出端分别通过所述第一离合器、所述第二离合器与所述太阳轮、所述齿圈相连。

优选的，所述第二发动机通过第三离合器与所述第二发电机相连。

优选的，所述第二发电机与所述驱动电机相连。

本实用新型第二方面提供一种混合动力汽车，包括本实用新型所述的多模式混合动力变速模块。

优选的，所述第一动力输出装置包括第二发电机，所述第二动力输出装置包括驱动电机，所述第二发电机通过储蓄电池与所述驱动电机相连。

优选的，所述多模式混合动力变速模块通过所述行星齿轮架与车轮系统相连。

本实用新型所述的多模式混合动力变速模块，可以通过控制第一动力输出装置、第二动力输出装置、第一离合器、第二离合器和制动器实现对行星齿轮机构的控制：

制动器结合，此时齿圈处于固定状态；使第二离合器分离，此时第一动力输出装置不会对齿圈进行动力输出；第一动力输出装置通过结合第一离合器对太阳轮进行动力输出，和/或，打开第二动力输出装置直接进行对太阳轮的动力输出。如果第一动力输出装置与第二动力输出装置均处于打开状态，多模式混合动力变速模块可以爆发较大动力。