[实用新型]一种ECU蓝牙接入电路

说明书

一种ECU蓝牙接入电路，属于ECU通信连接技术领域。本实用新型包括蓝牙模块、TTL电平转换电路模块和电源模块，蓝牙模块分别与TTL电平转换电路模块和电源模块相连，电源模块用于给蓝牙模块供电，TTL电平转换电路模块用于保护蓝牙模块，蓝牙模块与ECU相连。本实用新型通过采用蓝牙模块的设计，操作者可通过手机上的客户端与蓝牙模块建立蓝牙通信连接，通过蓝牙模块读取存储在ECU上的监测数据；通过采用TTL电平转换电路模块的设计，可防止因电平不匹配而导致不能正常通信，并能保护芯片U5的端口不被损坏。

技术领域

本实用新型属于ECU通信连接技术领域，具体是涉及一种ECU蓝牙接入电路。

背景技术

随着社会的快速发展，人们的经济水平也在不断的提高，汽车运输在国民经济建设中占用相当的比例。汽车的主动安全性越来越受到制造者、购买者、使用者、交管部门高度重视。

制动衬片是汽车刹车系统中不可缺少的重要零部件之一，针对制动衬片磨损报警装置，市面上有多种结构，如外挂于调整臂外侧面角度传感器、有带磨损监测功能的自动调整臂、也有埋于制动衬片内磨断式报警装置等多种。这些装置发出报警时，只能通过声或/和光形式进行报警，当查看具体报警情况，需要人员钻到汽车底部去查看，有的干脆要拆制动鼓才能看清楚，十分不便。

ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，是一种专用微机控制器。ECU和普通的电脑一样，由微控制器(CPU)，存储器(ROM/RAM)、输入/输出接口(I/0)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成，被形容为“汽车的大脑”。

目前，常采用ECU和传感器相配合的方式对制动衬片的磨损进行监测，利用检测设备与ECU相连，可查看记录在ECU上的监测数据。但，由于车主没有配备相应的检测设备，无法自行了解制动衬片的磨损情况，只能通过修理厂检测告知。同时，修理人员只有通过检测设备才能与ECU相连进行数据读取，操作不便，具有一定的局限性。

因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。

发明内容

本实用新型主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种ECU蓝牙接入电路。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种ECU蓝牙接入电路，包括蓝牙模块、TTL电平转换电路模块和电源模块，所述蓝牙模块分别与TTL电平转换电路模块和电源模块相连；所述蓝牙模块包括芯片U5、电容C25、电容C26、电容C27、电容C31、电容C32、电容C33、电容C35、电容C38、电容C39、电容C40、电容C41、电阻R83、电感L3、电感L4、以及电感L5，所述芯片U5设有33个脚，所述芯片U5的第一脚通过电容C31接地，所述芯片U5的第二脚和第三脚连接有第二晶振电路，所述芯片U5的第九脚接芯片U5的第二十五脚和电容C41的一端，所述电容C41的另一端接地，所述芯片U5的第十脚和第十一脚均接TTL电平转换电路模块，所述芯片U5的第十三脚、第十四脚和第十五脚连接有指示灯控制电路，所述芯片U5的第十六脚接电容C40的一端和电阻R83的一端，所述电容C40的另一端接地，所述电阻R83的另一端接芯片U5的第二十五脚，所述芯片U5的第十九脚接电容C35的一端，所述电容C35的另一端接电容C39的一端和电感L5的一端，所述电感L5的另一端接电容C38的一端，所述电容C38的另一端接地，所述芯片U5的第二十一脚通过电容C33接地，所述芯片U5的第二十二脚通过电容C32接地，所述芯片U5的第二十三脚和第二十四脚连接有第一晶振电路，所述芯片U5的第二十五脚接电源模块和电容C27的一端，所述电容C27的另一端接地，所述芯片U5的第二十九脚接地，所述芯片U5的第三十脚通过电容C25接地，所述芯片U5的第三十一脚接电感L4的一端，所述电感L4的另一端接电感L3的一端，所述电感L3的另一端接芯片U5的第三十脚，所述芯片U5的第三十二脚接芯片U5的第二十五脚和电容C26的一端，所述电容C26的另一端接地，所述芯片U5的第三十三脚接地；