[实用新型]一种采用剪刀交叉形式布置的上下匝道

说明书

本实用新型公开了一种采用剪刀交叉形式布置的上下匝道,包括高架主线路段，以及设置在高架主线路段两侧成对布置的上下匝道；将设置在高架主线路段两侧的上下匝道拉近，至平行布置在同一横截面上；使得上下匝道的侧面呈交叉设置，呈剪刀交叉状。本实用新型将设置在高架主线路段两侧的上下匝道拉近，直至上下匝道平行布置在同一横截面上；将原先距离较远的两对上下匝道合并为一组上下匝道，有效减少了占地，减少了拆迁，相应的减少了工程造价，节省了工期。

技术领域

本实用新型涉及城市高架道路设计设置技术领域，具体涉及一种采用剪刀交叉形式布置的上下匝道。

背景技术

随着城市交通的不断发展，高架道路已逐渐成为城市快速路网骨架系统的一种重要敷设型式。快速路的交通服务对象除长距离过境交通外，还兼顾周边地块的交通出入；因此，内环线多在老路基础上进行改造。

一般地，通过互通立交匝道、高架路匝道和辅路匝道等出入口来连接快速路和辅路的交通。快速路路段出入口的位置、间距及形式，应满足主线车流稳定、分合流交通安全迅速的要求。高架匝道就是一种专门连接高架道路和地面道路的一段专用道路。

为实现快速路与沿线主要交通干道交通转换，需要按照（如图1 示）的方式在高架道路的两侧设置驶入—驶出模式的主辅出入口，主辅出入口处的道路占地往往较一般的路段更宽，最宽可达到70-80m。而传统城市主干道规划宽度仅为40-60m，因快速路规划的滞后性，城市建设发展现状与高架快速路出入口布设难免存在冲突。为了满足必须设置的出入口需求，往往会导致大规模的拆迁发生，既增大了工程推进的难度，又增加了工期和工程造价。

发明内容

针对上述的技术问题，本技术方案提供了一种采用剪刀交叉形式布置的上下匝道，能压缩上下匝道占用空间，有效的解决上述问题。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种采用剪刀交叉形式布置的上下匝道,包括高架主线路段，以及设置在高架主线路段两侧的上下匝道；将设置在高架主线路段两侧的上下匝道拉近，直至上下匝道平行布置在同一横截面上；使得上下匝道的侧面呈交叉设置，呈剪刀交叉状。

进一步的，所述高架主线路段的两侧分别设置有成对布置的上下匝道；将设置在高架主线路段两侧的两对上下匝道对向设置，并将其拉近合并布置在同一横截面上，使得两对上下匝道的侧面重叠。

进一步的，所述高架主线路段两侧的上下匝道分别为L1匝道、L2匝道、R1匝道和R2匝道；道路的平面布置为：以路线前进方向按照L1匝道、L2匝道、主线高架、R1匝道、R2匝道的顺序从左向右排列在同一截面。

进一步的，所述高架主线路段两侧的上下匝道采用先设置下匝道，后设置上匝道的方式进行分布。

进一步的，所述上下匝道的平面线形由直线和圆曲线组成，最小圆曲线半径为500m。

进一步的，所述的上下匝道，其高程顺接高架及地面道路高程，路线纵坡度取0.3%-6%；匝道全宽8.5m。

进一步的，所述上下匝道的包括桥梁段和设挡墙的路基段；所述桥梁段的上部结构为现浇箱梁，桥面采用沥青混凝土面层；桥梁段的下部结构为花瓶墩、桩柱式基础；所述路基段的挡墙采用悬臂式挡土墙，路面采用沥青混凝土面层，中部填筑泡沫轻质土。

进一步的，所述高架主线路段的平面线形由直线或圆曲线组成，圆曲线半径不小于2000m。

进一步的，所述高架主线路段的桥下净空不小于6.5m，路线纵坡度取0.5%-2%。

进一步的，所述高架主线路段的桥梁上部结构为现浇箱梁，桥面铺沥青混凝土面层，下部结构为花瓶墩、桩柱式基础。

（三）有益效果