[实用新型]电动车车架生产用弯管机

说明书

本发明属于电动车加工技术领域，尤其为电动车车架生产用弯管机，包括平台，所述平台的顶部安装有防护框架，所述平台的表面开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内部滑动连接有卡块，所述卡块的内部卡接有动力轮固定壳，所述动力轮固定壳的内部设置有动力轮，所述第三滑槽的一侧开设有第四滑槽，所述第四滑槽的表面滑动连接有弯轮固定盒，所述弯轮固定盒的一侧安装有电动推杆。该装置通过有导正轮对局部弯曲的车架管进行挤压直，在通过弯轮和动力轮对车架管进行弯曲一定的度数，避免了对局部弯曲的车架管进行返工，使生产的效率增大，同时装置通过电动控制使操作人员的劳动强度减少，通过有防护框架避免了装置会误伤到操作人员。

技术领域

本发明属于电动车加工技术领域，具体涉及电动车车架生产用弯管机。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车的驱动方式主要有3种：一种是轮毂式驱动，一种是中置式驱动，还有一种悬挂式驱动，市场上电动自行车以轮毂驱动为主，而轮毂驱动又以后轮驱动为好，前轮驱动性能相对较差，电力作为一种环保，清洁，转换率高的重要的能源，广泛用于生产和生活，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研究的重要课题之一，经过几十年的发展，已经应用在电动城市公交车辆，厂矿电动运输车辆，电动城市环卫清洁车辆，工程，遂道，地铁施工专用车辆等诸多领域。

电动车的整车的结构很简单，基本单元就是车架、塑件、减震、电池、控制器、电机，车架的质量尤为关键，很多用户不太在意车架的品质，因为这部分很难观察到，但是车架的品质直接决定了整车的安全性能，而市面上的大部分的电动车车架生产用弯管机都是对直管进行弯曲，而遇到原材料有局部弯曲时，难以对管道进行弯曲。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本发明提供了电动车车架生产用弯管机，解决了市面上的大部分的电动车车架生产用弯管机都是对直管进行弯曲，而遇到原材料有局部弯曲时，难以对管道进行弯曲的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：电动车车架生产用弯管机，包括平台，所述平台的顶部安装有防护框架，所述平台的表面开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内部滑动连接有卡块，所述卡块的内部卡接有动力轮固定壳，所述动力轮固定壳的内部设置有动力轮，所述第三滑槽的一侧开设有第四滑槽，所述第四滑槽的表面滑动连接有弯轮固定盒，所述弯轮固定盒的一侧安装有电动推杆，所述弯轮固定盒的内部开设有第二滑槽，所述第二滑槽的表面滑动连接有弯轮固定架，所述弯轮固定架的表面连接有弯轮，所述弯轮固定盒的另一侧安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的顶部安装有固定板，所述固定板的表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽的表面滑动连接有导正壳，所述导正壳的内部活动连接有导正轮。

优选的，所述防护框架的表面安装有钢化玻璃，所述防护框架一侧的表面开设有入口，所述平台的底部安装有支撑腿。

优选的，所述动力轮固定壳的一侧设置有固定板，所述固定板的表面设置有第三液压泵，所述第三液压泵输出端的的表面设置有第三液压杆，所述动力轮固定壳通过第一卡板与第三液压杆相连接，所述固定板顶部的表面开设有卡槽，所述卡槽的内部卡接有电机卡架，所述电机卡架的内部安装有第二电机，所述第二电机输出轴的表面连接有固定卡块。

优选的，所述弯轮固定盒内壁的底部开设有固定槽，所述固定槽的内部设置有第二液压泵，所述第二液压泵输出端的表面连接有第二液压杆，所述第二液压泵通过第二液压杆与弯轮固定架相连接。

优选的，所述导正壳的一侧设置有第一液压，所述第一液压输出端的表面连接有第一液压杆，所述导正壳的表面连接有第一电机。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：