[实用新型]一种速度测量及里程检测装置

说明书

本实用新型公开了一种速度测量及里程检测装置，包括滚轮检测组件和辅助检测组件；滚轮检测组件设置在列车底部位置，辅助检测组件设置列车两侧位置；滚轮检测组件以激光检测的形式测量滚轮的转速；滚轮检测组件包括滚轮检测支架、计数器、激光发射器、激光接收器、反射器、处理器和显示板；所述滚轮支架设置在列车底部靠近滚轮附近，反射器设置在滚轮上，所述激光发射器和激光接收器与滚轮检测支架连接，激光发射器和激光接收器与滚轮相匹配设置；所述激光接收器器与计数器电连接；本实用新型通过对于列车滚轮进行无接触测量，核算出列车的速度，和里程，即使列车滚轮发生磨损，不会其测量的准确性，从而保证列车数据的准确性，保证列车的运行安全。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是一种速度测量及里程检测装置。

背景技术

随着国内轨道交通事业的飞速发展，对于轨道交通的安全性和可靠性有了更高的需求；准确的列车实时运行速度是很多车载设备正常工作基础，该数据的准确与否直接关系到列车公里标定位，牵引、制动力控制等技术的性能。

然而目前使用的列车速度检测技术均都有其一定的缺点。目前列车计算运行速度主要有2种方法，一种是速度传感器法，另一种是GPS法。速度传感器法是在电机上安装速度传感器，通过检测电机转子的转速再乘以车轴到电机之间的传动比可计算出车轮的转速，然后通过车轮的轮径计算出车轮踏面的线速度，以该线速度来表示列车的行进速度。但是该方法存在一些缺点：1)车轴到电机转子之间一般通过多级齿轮啮合，由于制造公差及磨耗等该传动比存在失真导致车速计算误差；2)车轮不是一个等半径圆柱体，是一定的锥度，列车在运行中车轮与车体间是柔性悬挂的，车轮会左右窜动导致与钢轨接触的车轮部分的直径一直是在变化的，这会给车速计算带来误差；3)车轮是一个易耗件，随着列车运行车轮的踏面外径会逐渐磨损，导致轮径改变，给车速计算带来误差；4)列车运行时当牵引力或制动力超过最大摩擦力时车轮会出现空转，此时虽然车轮踏面线速度并不是列车运行速度，给车速计算引入巨大误差。GPS法是在列车上安装GPS模块，通过全球定位系统实现列车运行速度的检测。该方法也存在着在隧道或山区信号丢失的问题，虽然可以通过增加惯性导航进行补偿，但是对于比较长的隧道也是作用有限。

实用新型内容

本实用新型的实用新型目的在于：针对上述问题，提供一种速度测量及里程检测装置，解决了轨道交通中速度测量不精准，速度测量存在误差，给列车运行安全带来影响的问题。

本方案是这样进行实现的：

一种速度测量及里程检测装置：包括滚轮检测组件和辅助检测组件；所述滚轮检测组件设置在列车底部位置，所述辅助检测组件设置列车两侧位置；滚轮检测组件以激光检测的形式测量滚轮的转速。

作为优选的，所述滚轮检测组件包括滚轮检测支架、计数器、激光发射器、激光接收器、反射器、处理器和显示板；所述滚轮支架设置在列车底部靠近滚轮附近，所述反射器设置在滚轮上，所述激光发射器和激光接收器与滚轮检测支架连接，激光发射器和激光接收器与滚轮相匹配设置；所述激光接收器器与计数器电连接。

作为优选的，所述计数器与处理器电连接，所述显示板与处理器电连接，通过处理器将数据进行处理，并将得到的数据在显示器进行显示。

作为优选的，所述辅助检测组件包括辅助检测板、里程存储器和支撑杆；所述里程储存器通过支撑杆与隧道内部地面固定连接，所述里程储存器设置在列车两侧位置，里程储存器列车行进方向间隔设置多个。

作为优选的，所述辅助检测板设置在列车外侧边上，辅助检测板高度位置与里程储存器高度相同，辅助检测板用于检测里程存储器中的所储存的里程数，所述辅助检测板与处理器电连接。

作为优选的，里程储存器沿列车行进方向设置，依次等距间隔设置。

作为优选的，所述滚轮检测支架沿列车底部设置为多个，每个滚轮检测组件均对其所在滚轮的数据进行检测性。