[实用新型]起重设备用减速机

说明书

本申请涉及一种起重设备用减速机，其涉及减速设备领域，本申请用于改善减速机持续运转时散热效率较低的缺陷，本申请包括箱体、箱盖、通风管、传动组件、风扇组件，箱盖设于箱体顶部，且箱盖侧壁与箱体侧壁固定连接，箱盖顶部开设有通风口，通风管穿设于通风口内，且通风管外侧壁与箱盖顶面固定连接，传动组件沿箱体宽度方向设置，传动组件一端与箱体侧壁顶部转动连接，传动组件另一端连接于所需降速的设备，风扇组件传动连接于传动组件并位于通风管内，本申请具有提高减速机持续运转时散热效率的效果。

技术领域

本申请涉及减速设备领域，尤其是涉及一种起重设备用减速机。

背景技术

减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比就是传动比，减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，使用它的目的是降低转速，增加转矩。

现有专利公告号为CN208778661U且专利名称为一种节油减速机的专利，包括减速箱体,所述减速箱体的内腔设有储油箱，所述储油箱的上方通过油管连接油泵，所述油泵通过电动机传动，所述油泵的出油孔连接有回油管路,所述回油管路的末端连接分油管，所述分油管上均匀设置有分油口，所述分油口的末端设置有分油喷嘴，通过内置的储油箱和油泵进行喷洒润滑，减少减速机内部储存的润滑油量，从而达到节油的目的。但由于减速机内的齿轮与传动轴在持续的啮合传动过程中会因为摩擦产生热量，而减速箱体与空气接触进行传导散热的效率低于减速机内产生热量的效率，减速机散热的效率不高会导致减速机内温度升高，若减速机内的温度过高会影响减速机的正常运转。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在有减速机持续运转时散热效率较低的缺陷。

实用新型内容

为了提高减速机持续运转时的散热效率，本申请提供一种起重设备用减速机。

本申请提供的一种起重设备用减速机采用如下的技术方案：

一种起重设备用减速机，包括箱体、箱盖、通风管、传动组件、风扇组件，所述箱盖设于箱体顶部，且所述箱盖侧壁与箱体侧壁固定连接，所述箱盖顶部开设有通风口，所述通风管穿设于通风口内，且所述通风管外侧壁与箱盖顶面固定连接，所述传动组件沿箱体宽度方向设置，所述传动组件一端与箱体侧壁顶部转动连接，所述传动组件另一端连接于所需降速的设备，所述风扇组件传动连接于传动组件并位于通风管内。

通过采用上述技术方案，传动组件一端与需要降低转速的设备连接，设备带动传动组件高速转动，传动组件带动风扇组件一起高速转动，风扇组件高速转动将产生气流，风扇组件产生的气流从减速机内经过通风管通向减速机外，减速机内的热空气随气流排出达到减速机散热的效果，因此风扇组件可以提升减速机持续运转时的散热效率，从而可以降低减速机运转时的温度，提升减速机运转时的强度。

可选的，所述传动组件包括第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴，所述第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴沿箱体长度方向并排水平设置于箱体内；

所述第一传动轴设于箱体内靠近箱体宽度方向侧壁的一侧，所述第一传动轴一端与箱体侧壁顶部转动连接，所述第一传动轴另一端穿设于箱体外且与所需降速的设备连接，所述第一传动轴于箱体内的一端环设有第一齿条，所述第一传动轴于箱体内远离第一齿条的一端与风扇组件转动连接；

所述第二传动轴两端均与箱体侧壁顶部转动连接，所述第二传动轴靠近第一齿条的一端固定连接有与第一齿条相配合的第一齿轮，所述第一齿轮与第一齿条啮合传动，所述第二传动轴远离第一齿轮的一端环设有第二齿条；

所述第三传动轴靠近第二齿条的一端与箱体侧壁顶部转动连接，所述第三传动轴另一端穿设于箱体外且与所需降速的设备连接，所述第三传动轴靠近第二齿条的一端固定连接有与第二齿条相配合的第二齿轮，所述第二齿轮扭矩比第一齿轮扭矩大。