[实用新型]一种后减震器安装板及汽车纵梁连接组件

说明书

本申请公开了一种后减震器安装板及汽车纵梁连接组件，包括安装板主体、两条竖向凸台和两个后减震器连接通孔；两条所述竖向凸台间隔地设置在所述安装板主体的外表面上；每个所述后减震器连接通孔都位于所述安装板主体和一条所述竖向凸台的顶部，并贯通所述安装板主体和所述竖向凸台。本申请公开的后减震器安装板及汽车纵梁连接组件，通过在安装板主体的外表面上设置两条竖向凸台，将后减震器连接通孔布置在竖向凸台的顶部，提升了后减震器安装部分的结构强度，进而提升整体扭转刚度。竖向凸台的底部与纵梁连接，从而在承载Z项载荷时，增加传力路径，降低了后轮罩的承载，减少应力集中风险。

技术领域

本申请涉及汽车后减震器安装技术领域，尤其涉及一种后减震器安装板及汽车纵梁连接组件。

背景技术

如图1所示，现有技术中，车身后部的减震器安装结构中，后轮罩2′与车身纵梁1′连接。后减震器安装板3′安装在后轮罩2′的外表面上。弹簧座4′也安装在后轮罩2′的外表面上。后减震器安装板3′与弹簧座4′相互独立。后减震器安装板3′不与车身纵梁1′连接。

后轮罩2′包括依次轮罩侧板21′、弧形的轮罩过渡板22′和轮罩顶板23′。

后减震器安装板3′一般为平板，后减震器安装板3′安装在轮罩侧板21′的外表面上。在后减震器安装板3′上设置有两个连接通孔31′，用于螺栓穿过与下方的后减震器的活塞杆连接，以对后减震器的顶部进行安装。后减震器安装板3′的结构强度还有待提升改善。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种结构强度高的后减震器安装板及汽车纵梁连接组件。

本申请技术方案提供一种后减震器安装板，包括安装板主体、两条竖向凸台和两个后减震器连接通孔；

两条所述竖向凸台间隔地设置在所述安装板主体的外表面上；

每个所述后减震器连接通孔都位于所述安装板主体和一条所述竖向凸台的顶部，并贯通所述安装板主体和所述竖向凸台。

在其中一项可选技术方案中，所述安装板主体具有主体基部和连接在所述主体基部上且朝向所述主体基部的外侧弯曲的主体曲部；

每条所述竖向凸台都包括有凸台基部和与所述凸台基部连接的凸台曲部，所述凸台曲部朝向所述凸台基部的外侧弯曲；

所述凸台基部连接在所述主体基部的外表面上，所述凸台曲部连接在所述主体曲部的外表面上；

所述后减震器连接通孔位于所述主体曲部和所述凸台曲部的顶部。

在其中一项可选技术方案中，在所述安装板主体的外表面上还设置有至少一条横向加强筋。

在其中一项可选技术方案中，至少一条所述横向加强筋连接在两条所述竖向凸台之间。

在其中一项可选技术方案中，在所述安装板主体的外表面上还设置有至少一条竖向加强筋。

在其中一项可选技术方案中，所述安装板主体的底部具有用于与纵梁连接的纵梁连接板，所述竖向凸台的底部位于所述纵梁连接板上。

在其中一项可选技术方案中，所述竖向凸台与所述安装板主体一体成型。

在其中一项可选技术方案中，所述安装板主体上位于所述竖向凸台的一侧向下延伸有延伸板；

所述延伸板的外表面上还设置有用于连接弹簧座的弹簧座连接部。

在其中一项可选技术方案中，所述弹簧座连接部包括两条间隔设置的竖向连接板和一条横向连接板；

所述横向连接板连接在两条竖向连接板的顶端之间。

本申请技术方案还提供一种汽车纵梁连接组件，包括纵梁和前述任一技术方案所述的后减震器安装板；