[实用新型]一种新型绝缘斗臂车及其车架结构

说明书

本实用新型涉及一种新型绝缘斗臂车及其车架结构，包括主梁、斜拉梁、上封板以及下封板；所述主梁包括相互平行的两根纵梁，所述两根纵梁之间设置若干组交叉斜拉梁；所述上封板覆盖在两根纵梁的上端面或者位于两根纵梁的上端面之间；所述下封板覆盖在两根纵梁的下端面，或者位于两根纵梁的下端面之间。满足中重型设备车架的抗扭性，高强度要求。并在保证车架强度的前提下，降低了对主梁、横梁以及斜拉梁厚度的要求，使得车架的结构更加紧凑。

技术领域

本实用新型涉及车体结构技术领域，尤其涉及一种新型绝缘斗臂车及其车架结构。

背景技术

绝缘斗臂车为国内电力行业特殊产品，目前国内大部分还是以国外进口或者合资方式，随着国内电力行业带电作业的普及，绝缘斗臂车需求与日俱增。但是国内能够自主生产斗臂车是一个相对新颖的行业，面对的问题比较多，譬如车架的结构方式，便是需要解决的一个主要问题。

现有技术主要采用车架主梁中间通过横梁连接的方案。横梁连接的方案存在明显不足，绝缘斗臂架臂架在做旋转运动时，需要保证车架不能扭转，但是目前的结构如果要达到不扭转，会使车架主梁和横梁高度做的偏高，厚度偏厚，使用性和经济性都不能满足使用需求，明显超出了设计的初衷。

实用新型内容

针对目前车架结构笨重，强度不足的问题，本实用新型提供一种新型绝缘斗臂车及其车架结构，通过在主梁中间合理增加斜拉梁，将横梁和斜拉梁焊接于主梁上，同时将上下封板焊接于主梁上下侧面，使得车架结构形成盒式一体式结构，具有抗扭效果好，结构紧凑，强度好的优点。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种新型绝缘斗臂车车架结构，包括一体式的主梁、斜拉梁、上封板以及下封板；所述主梁包括相互平行的两根纵梁，所述两根纵梁之间设置若干组交叉斜拉梁；所述上封板覆盖在两根纵梁的上端面或者位于两根纵梁的上端面之间；所述下封板覆盖在两根纵梁的下端面，或者位于两根纵梁的下端面之间；所述上封板以及下封板材质的强度高于所述主梁的强度，所述上封板和下封板的长度不小于所述主梁长度的80％。

进一步的，两根纵梁对称设置，分别留有前后支腿的连接空间。

进一步的，所述车架结构留有绝缘斗臂的臂架支座的安装空间，在安装空间的前后设置横梁，在后支腿的连接空间前设置横梁，所述横梁连接在两根纵梁之间。

进一步的，所述交叉斜拉梁设置在绝缘斗臂的臂架支座的安装空间与后支腿的连接空间之间，根据长度要求选择所述交叉斜拉梁的组数，第一组所述交叉斜拉梁允许不完整的所述交叉斜拉梁连接在绝缘斗臂的臂架支座和所述纵梁之间，最后一组所述交叉斜拉梁允许不完整的所述交叉斜拉梁连接在所述后支腿前的横梁和所述纵梁之间；每2或3组所述交叉斜拉梁之间设置横梁，连接在两根纵梁之间。

进一步的，斜拉梁的倾斜角度设置包括：当要求的最大承载不大于500kN时，斜拉梁的倾斜角度为30°；当要求的最大承载为500～1000kN时，斜拉梁的倾斜角度为45°；当要求的最大承载大于等于1000kN时，斜拉梁的倾斜角度为60°。

进一步的，所述斜拉梁、上封板以及下封板均通过焊接的方式固定至所述主梁。

进一步的，所述斜拉梁与所述主梁材质相同。

本实用新型另一方面提供一种绝缘斗臂车，采用所述的绝缘斗臂车车架结构。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

(1)现有技术方案为主梁之间有若干横梁，此种结构不抗扭矩，结构不紧凑，结构强度不足，对于中重型载重设备不能满足使用要求。本实用新型为了满足中重型设备车架增加抗扭性，高强度，提出了在大梁之间合理布局斜拉梁，并且在大梁上下两个侧面，增加封板，形成盒式一体式结构，车架的抗扭性明显提高，强度更高。

(2)本实用新型在保证车架强度的前提下，降低了对主梁、横梁以及斜拉梁厚度的要求，使得车架的结构更加紧凑。