[实用新型]一种新能源汽车PTC散热器

说明书

本实用新型公开的一种新能源汽车PTC散热器，包括三条并列设置的PTC加热芯体，PTC加热芯体上套装有散热单元，散热单元包括若干交替设置的第一散热片体与第二散热片体；第一散热片体与第二散热片体上分别配合PTC加热芯体设置有第一翻边套孔与第二翻边套孔；第一散热片体上通过冲压的方式形成第一凸字型槽与第一凸字型限位板，第二散热片体上通过冲压的方式形成第二凸字型槽与第二凸字型限位板。本实用新型在安装的过程中，将第一散热片体与第二散热片体交替进行安装，靠第一凸字型限位板与第二凸字型限位板进行相邻散热片体之间的限位，通过对凸字型限位板的尺寸进行调整，即可实现相邻散热片体之间间隙的调整，不再拘泥于传统结构的限制，实用性更强。

技术领域

本实用新型涉及PTC散热器技术领域，尤其涉及一种新能源汽车 PTC散热器。

背景技术

汽车PTC加热器包括PTC加热芯体，为了提高加热效果，一般在PTC 加热芯体上设置有散热组件，如在公开号为“CN208337901U”的实用新型专利说明书中公开了一种新能源汽车PTC加热器多芯体共用散热片，其通过将多组叠加设置的矩形金属片套装在PTC加热芯体上，来提高散热效果，但是其相邻矩形金属片之间的限位是通过套装在PTC加热芯体上的贯穿槽周围的翻边来实现的，由于贯穿槽的尺寸是固定的，所以翻边的长度有一个最大值，故矩形金属片之间的间隙不会大于该最大值，这就导致矩形金属片之间的间隙不能够完全的根据实际情况进行灵活的调节，整体结构受到了极大的限制，进而应用受到局限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于避免现有技术的不足之处，提供一种新能源汽车PTC散热器，从而有效解决现有技术中存在的不足之处。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种新能源汽车PTC散热器，包括三条并列设置的PTC加热芯体，所述PTC加热芯体上套装有散热单元，所述散热单元包括若干交替设置的第一散热片体与第二散热片体；

所述第一散热片体与第二散热片体上分别配合PTC加热芯体设置有第一翻边套孔与第二翻边套孔；

所述第一散热片体上通过冲压的方式形成第一凸字型槽与第一凸字型限位板，所述第二散热片体上通过冲压的方式形成第二凸字型槽与第二凸字型限位板，所述第一凸字型限位板的宽部抵靠在第二散热片体上，第一凸字型限位板的窄部插入至第二凸字型槽的窄部内，所述第二凸字型限位板的宽部抵靠在第一散热片体上，第二凸字型限位板的窄部插入至第一凸字型槽的窄部内。

进一步，所述第一凸字型槽与第一凸字型限位板关于第一散热片体对称设置有两个，所述第二凸字型槽与第二凸字型限位板关于第二散热片体对称设置有两个。

进一步，所述第一凸字型限位板相对于整个第一散热片体为由内至外弯折成的结构，所述第二凸字型限位板相对于整个第二散热片体为由外至内弯折成的结构。

进一步，所述第一凸字型限位板垂直于第一散热片体，所述第二凸字型限位板垂直于第二散热片体。

本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型在安装的过程中，将第一散热片体与第二散热片体交替进行安装，依靠第一凸字型限位板与第二凸字型限位板进行相邻散热片体之间的限位，通过对凸字型限位板的尺寸进行调整，即可实现相邻散热片体之间间隙的调整，并且可以实现的调节量很大，不再拘泥于传统结构的限制，实用性更强。

附图说明

图1为本实用新型实施例立体结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为图1中B处的局部放大图；

图4为本实用新型实施例俯视图；

图5为本实用新型实施例第一散热片体与第二散热片体的结构示意图一；

图6为本实用新型实施例第一散热片体与第二散热片体的结构示意图二。

具体实施方式