[实用新型]一种高炉出铁用牵引机车的下车体

说明书

本实用新型提供了一种高炉出铁用牵引机车的下车体，包括两个承载运行架，承载运行架包括两组轮对和安装在两组轮对上的转向架，轮对包括两个车轮和连接两个车轮的轮轴，转向架包括架本体、四组承重梁和多个轮对缓冲弹簧组，四组承重梁分别位于两组轮对的四个车轮的上方，每组承重梁通过多个轮对缓冲弹簧组连接架本体，每组承重梁上的多个轮对缓冲弹簧组位于同一个平面内，当所述机车直线行驶时，每组承重梁上的多个轮对缓冲弹簧组所在的平面和车轮所在的平面平行或重合。本实用新型轮对缓冲弹簧组上的弹簧起到承载和缓冲作用，更稳定和平稳，满足性能要求的基础上节省成本，承重梁和轮对缓冲弹簧组互不干涉，结构更紧凑。

技术领域

本实用新型涉及钢铁领域，具体为一种高炉出铁用牵引机车的下车体。

背景技术

钢铁冶炼行业中，很多钢铁厂首先进行炼铁，然后将获得的高温铁水作为原料进行炼钢，一般炼铁系统和炼钢系统相隔一定距离，需要将铁水进行转运。铁水为熔融的流体，转运过程需要平稳和稳定运行。现在很多场合通过机车进行转运，机车下车体对机车的承载性、稳定和平稳性的影响较大。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型提供了一种高炉出铁用牵引机车的下车体，下部车体包括两个承载运行架，使车体的承载能力和稳定性更强，承载运行架包括架本体和四组承重梁，四组承重梁和架本体通过多个轮对缓冲弹簧组连接，轮对缓冲弹簧组上设有两个大小不同的弹簧，一个足够起到承载和缓冲作用，另一个起到辅助缓冲作用，大小不同的设置使所述结构满足性能要求的基础上节省成本，使下车体满足机车承载性的基础上更稳定和平稳；承重梁的设计满足承重需求同时和轮对缓冲弹簧组互不干涉，整体结构更紧凑。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种高炉出铁用牵引机车的下车体，包括两个承载运行架，承载运行架包括两组轮对和安装在两组轮对上的转向架，轮对包括两个车轮和连接两个车轮的轮轴，转向架包括架本体、四组承重梁和多个轮对缓冲弹簧组，四组承重梁分别位于两组轮对的四个车轮的上方，每组承重梁通过多个轮对缓冲弹簧组连接架本体，每组承重梁上的多个轮对缓冲弹簧组位于同一个平面内，当所述机车直线行驶时，每组承重梁上的多个轮对缓冲弹簧组所在的平面和车轮所在的平面平行或重合。

作为上述技术方案的进一步改进：

每组承重梁通过四个轮对缓冲弹簧组连接架本体，轮轴的一侧各设有两个缓冲弹簧组。

轮对缓冲弹簧组包括螺栓、第一弹簧、第二弹簧、上螺母和下螺母，螺栓的一端向上穿过架本体的连接板后连接上螺母，螺栓的另一端向下穿过承重梁后连接下螺母，每组承重梁上的四个轮对缓冲弹簧组的螺栓平行间隔布置，第一弹簧和第二弹簧均套接在螺栓外，第一弹簧位于架本体的连接板和承重梁之间，第二弹簧位于下螺母和承重梁之间。

螺栓包括一体连接的上段和下段，所述上段的外径大于所述下段的外径，承重梁上的通孔的孔径不小于所述下段的外径、小于所述上段的外径，所述螺栓的下段向下穿过承重梁。

第一弹簧套接在所述上段的外部，第二弹簧套接在所述下段的外部，第一弹簧的弹簧丝直径大于第二弹簧的弹簧丝直径，第一弹簧的外径大于第二弹簧的外径。

承重梁包括平面的顶板、平面的第一底板和两个曲面的第二底板，一个第二底板、第一底板和另一个第二底板依次连接形成承重梁的底板，顶板位于所述底板的上方，顶板和所述底板通过平板连接，两个第二底板相对于第一底板对称布置，第二底板向顶板的方向内凹。

第二底板的一端连接第一底板、另一端向远离第一底板的方向倾斜向上悬伸并连接平板。

轮对缓冲弹簧组的螺栓的下端依次穿过顶板和第二底板。