[实用新型]一种用于轮毂轴承外圈压装保持架的装置

说明书

本实用新型公开了一种用于轮毂轴承外圈压装保持架的装置，包括机架、压装驱动机构和压装头，压装驱动机构设在机架上部，压装驱动机构的活塞杆穿过机架与压装头连接，压装头下端连接浮动压装组件，浮动压装组件包括连接板、第一固定块、第二固定块、浮动球、浮动压头、弹簧，连接板上端与压装头通过销轴连接；第二固定块内设第一通孔，第一固定块设在第一通孔内，第一固定块内设球形槽，浮动球设于球形槽内，浮动球的下端连接浮动压头；弹簧的一端连接连接板，另一端连接压装头。本实用新型的有益效果是结构简单，制造方便，满足保持架斜向压入外圈的要求，使其装配合格率大大提高，避免了压装过程中对钢球、保持架及外圈的损伤。

技术领域

本实用新型属于轮毂轴承装配技术领域，尤其涉及一种用于轮毂轴承外圈压装保持架的装置。

背景技术

轴承作为汽车各传动部位的重要部件，通常使用合金制造，对汽车的稳定性和安全性等具有重要作用和意义。尤其是随着汽车行业的发展，汽车性能不断提高，对各部件的品质和性能要求也不断提高，其中尤其是应对各种高速运转、高负荷运转下轴承的稳定性、耐磨性、润滑性和安全性等更加成为当今汽车行业的重要研究课题。轮毂轴承是应用于汽车车轴处用来承重和为轮毂的转动提供精确引导的零部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要组成部分。第一代汽车车轮用轴承，是由两套圆锥滚子轴承或球轴承组合而成的，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在汽车生产线上进行的。这种结构使得其在汽车生产厂装配困难、成本高、可靠性差，而且汽车在维修点维护时，还需要对轴承进行清洗、涂油和调整。第二代轮毂轴承，也称轮毂轴承单元，是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的。它将两套轴承做为一体，通常结构为包括外圈、钢球、内圈和螺栓，外圈为整体式结构，外圈上带有法兰盘，法兰盘上压装有螺栓，外圈和两个内圈之间装有两列钢球，每一列钢球都压装在一个保持架内，两个内圈背对背安装在外圈内，上一列钢球的外侧设有密封圈。其变形结构为外圈和法兰盘分体设计，法兰盘上设置轴体，轴体从内圈的一侧穿过两列保持架，在另一侧通过旋铆工艺压在内圈上，而与法兰盘靠近一侧的保持架压在轴体和外圈之间。第二代轮毂单元直接通过螺栓连接到悬架上(内圈旋转型汽车)，或安装到刹车盘和钢圈上(外圈旋转型汽车)，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。现有技术中，为了使生产的标准化，通常结构的第二代轮毂轴承的装配通过生产流水线的形式进行。第二代轮毂轴承具体的装配流程是：选出符合达到精度要求的一个外圈和两个内圈→将选出的钢球均布压装到上保持架中→将一个保持架放入外圈的下沟道(靠近法兰盘的那个)，在保持架中压入钢球，同时将保持架压好→将压装好钢球的一个保持架放入外圈的另一个沟道中，并将内圈压入该端→振动和游隙检测→注入润滑脂和压装密封圈→跳动测量→将螺栓压装到外圈的法兰螺栓孔中。第二代轮毂单元的装配工步比第一代轮毂轴承更多，从零部件的选配、装配过程控制都关系到轴承的质量，需要检测的项目也更多。原始的轮毂轴承的装配生产线很多工序仍然需要采用人工装配方式，自动化程度低、生产效率低，参数控制不严格，不能保证产品质量。

中国专利申请，申请号CN201020231326.2，申请日2010.06.22，授权公告号CN201703188U，授权公告日2011.01.12，公开了一种汽车第二代轮毂单元装配线，该装配线包括内圈输送测量设备、外圈输送测量设备、托盘输送线、合套设备、振动检测设备、游隙检测设备、注脂检测设备以及螺栓压装设备；内圈输送测量设备、外圈输送测量设备与合套设备通过托盘输送线连接，合套设备与振动检测设备通过一条传送线连接，振动检测设备与游隙检测设备通过一条滑台连接，该滑台的末端设有推料机构，推料机构与注脂检测设备之间通过一条输出线连接；振动检测设备和游隙检测设备的前面均设有搬运装置。本实用新型能够完成汽车第二代轮毂单元的全部装配工序，对每一工序都实现了自动检测，参数自动设定，由PLC按照程序自动控制执行机构的运行，实现了精确控制，保证了装配质量。