[实用新型]废气旁通管道及发动机

说明书

本实用新型公开了一种废气旁通管道及发动机，其中废气旁通管道包括进气孔、出气孔、旁通内管及套设在旁通内管外侧的旁通外管，旁通内管和旁通外管之间形成螺旋进气道，进气孔位于旁通外管的第一端，旁通外管的第二端与旁通内管密封连接，出气孔开设在旁通内管上。在组装废气旁通管道时，将旁通内管与排气接管连接。通过将旁通气道设置为螺旋进气道，进而实现废气旁通管道向排气接管螺旋进气，进而减少废气旁通管道进气对排气接管内气流的影响，进而减少排气背压的产生，发动机的性能提高。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种废气旁通管道。本实用新型还涉及一种包括上述废气旁通练级装置的发动机。

背景技术

在两级增压的发动机中，为了保护增压器以及改善高经济性，高压级增压器需要旁通掉部分废气，如废气量较大时需要旁通阀来旁通废气。

传统的废气旁通连接管路如图1所示，废气由排气管经高压级增压器02、排气接管、低压级增压器03，然后排至消声器后后处理装置中。旁通机构由旁通阀以及旁通连接管路01组成，旁通废气由旁通阀控制，经旁通连接管路01至高压级涡后处，旁通部分经过高压级增压器02的废气。

然而，由于两级增压器间的排气接管长度较短，废气旁通管道输入的旁通废气从单侧同一位置直接流入，两路气流交汇会产生一定气体涡流，增加了气流的能量损失。同时，废气的流入在高压级涡后产生一定气体阻力，阻碍高压级废气的排出，增大排气背压，不利于高压级增压器02废气的排出以及低压级增压器02废气的进入，进而对增压器废气能量的利用造成不利影响，进而影响发动机的性能。

因此，如何提高发动机性能，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种废气旁通管道，以提高发动机性能。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述废气旁通管道的发动机。

为实现上述目的，本实用新型提供一种废气旁通管道，包括进气孔、出气孔、旁通内管及套设在所述旁通内管外侧的旁通外管，所述旁通内管和所述旁通外管之间形成螺旋进气道，所述进气孔位于所述旁通外管的第一端，所述旁通外管的第二端与所述旁通内管密封连接，所述出气孔开设在旁通内管上。

优选地，所述出气孔为多个。

优选地，多个所述出气孔绕所述旁通内管的圆周方向分布。

优选地，所述出气孔的面积由所述旁通外管的第一端至所述旁通外管的第二端方向依次增大。

优选地，所述旁通内管的出气孔侧壁为气体导向斜面。

优选地，所述螺旋进气道由所述旁通外管的第一端至所述旁通外管的第二端中沿排气接管径向方向气流截面逐渐变小。

优选地，所述旁通外管为螺旋结构。

优选地，所述旁通内管的内壁与排气接管的内壁衔接。

优选地，所述旁通内管与排气接管一体成型。

一种发动机，包括废气旁通管道，所述废气旁通管道为上述任一项所述的废气旁通管道。

在上述技术方案中，本实用新型提供的废气旁通管道包括进气孔、出气孔、旁通内管及套设在旁通内管外侧的旁通外管，旁通内管和旁通外管之间形成螺旋进气道，进气孔位于旁通外管的第一端，旁通外管的第二端与旁通内管密封连接，出气孔开设在旁通内管上。在组装发动机的废气旁通管道时，将旁通内管与排气接管连接。

通过上述描述可知，在本申请提供的废气旁通管道中，通过将旁通气道设置为螺旋进气道，进而实现废气旁通管道向排气接管螺旋进气，进而减少废气旁通管道进气对排气接管内气流的影响，进而减少排气背压的产生，发动机的性能提高。

附图说明