[实用新型]压块可替换的车用锥齿轮内孔车夹具

说明书

本实用新型公开了一种压块可替换的车用锥齿轮内孔车夹具，它包括供锥齿轮以齿定位安装的齿模和夹具体，以及用于轴向锁紧锥齿轮的铜垫垫和压块。所述压块的施压臂与锥齿轮背面结合面之间用平置的铜质垫相间。所述铜质垫与压块的施压臂结合面之间设有嵌入式滑动结构，嵌入的铜质垫与压板施压臂滑动配合。本实用新型在压块与施压臂与铜质垫之间增设可替换零件连接结构，大大延长压块的使用寿命，同时也显著减少停机更换压块的次数，有效地提高生产线运转效率，并且显著减少压块的报废率，因此具有很好的经济性。

技术领域

本实用新型属于机械零件结构设计技术领域的一项技术方案，具体地讲，本实用新型涉及一种用于车削精锻成形锥齿轮内孔车夹具的压块结构设计，特别是一种用于压块可替换的车用锥齿轮内孔车夹具。

背景技术

锥齿轮是汽车变速箱和差速器配置的主要传动件，该件体积小、结构复杂、精度要求高，加之形状特殊，切削加工难度大。随着现代锻压技术的发展，本行业普遍采用精锻成形工艺实现锥齿轮批量生产。精锻成形的锥齿轮齿部成形质量好，工艺要求齿部不作切削加工。制造商为了进一步提高锥齿轮制造精度，改善配套设备的传动质量，仅精车精锻锥齿轮内置轴孔。该工艺要求车夹具的定位基准与锥齿轮的设计基准重合，现实中此类夹具均以锥齿轮的齿部定位，辅以压块作轴向压紧。正常情况下压块采用钢材制作，以确保有足够的结构强度传递夹紧力。但是，纯钢质压块在施压处易给精锻锥齿轮的齿背面残留压痕，从而降低工件制造质量。为了避免或减轻发生齿背面压痕，许多制造商普遍在压块与精锻锥齿轮齿背面接触处加设一层铜质垫。由于铜材比钢材硬度低，压板施压臂施压后在锥齿轮的齿背面不会留下压痕。现有技术通过钎焊工艺得到的铜质垫自然堆积厚度均在1.5mm以下，尽管此技术实施简便、有效，能够实现预期目的。可是，现有技术制造的铜质垫厚度较薄，而且铜质垫与压块的施压臂的结合面仅是附着关系，没有相互熔化。另一方面是铜质垫太薄，受压后易产生塑性变形，所以现有技术在压块的施压臂钎焊一层铜质垫结构，并不能完全符合精锻锥齿轮车夹具配套要求，有必要对所述压块作必要的结构改进，以减少频繁更换压块造成的经济损失。

发明内容

本实用新型主要针对现有技术存在的问题，提出一种压块可替换的车用锥齿轮内孔车夹具，此种嵌入式可替换结构简单、连接可靠、更换铜质垫容易。

本实用新型通过下述技术方案实现技术目标。

压块可替换的车用锥齿轮内孔车夹具，它包括供锥齿轮以齿定位安装的齿模和夹具体，以及用于轴向锁紧锥齿轮的铜质垫和压块。所述压块的施压臂与锥齿轮齿背面结合处用平置的铜质垫相间。其改进之处在于：所述铜质垫与压块的施压臂结合处设有嵌入式滑动连接结构，嵌入的铜质垫与压块的施压臂滑动配合。

作为进一步改进方案，所述铜质垫与压块的施压臂结合处配置的嵌入式滑动连接结构，是一种燕尾榫槽配对连接结构。

作为进一步改进方案，所述铜质垫垫层厚度为2.0～5.0mm。

本实用新型与现有技术相比，具有以下积极效果：

1、在压块的施压臂面朝锥齿轮齿背面一面上嵌装铜质垫，此种可替换结构简单，连接可靠，拆卸方便；

2、配置可替换结构，便于做到按需更换铜质垫，从而避免压块频繁承压导致铜质垫报废产生的经济损失；

3、因嵌入连接的铜质垫可根据实际需要增加厚度，加厚的铜质垫使用寿命长，生产过程中必然减少更换压块次数，由此可提高生产线的运行效率。

附图说明

图1是本实用新型结构剖面示意图。

图2是图1的侧视图。

图3是图1所示铜质垫横向剖面示意图。

图4是图1所示压块的施压臂与铜质垫配合示意图。

具体实施方式