[实用新型]一种硅油减振器及其惯性环

说明书

本实用新型公开了一种硅油减振器及其惯性环，所述惯性环的端面设置有多个减重孔，以所述惯性环的旋转中心线为中心轴线，多个所述减重孔绕所述中心轴线呈环形阵列排布，并构成一圈或多圈减重孔组。进一步地，该惯性环上还设置有多个径向贯通孔，用于连通多个减重孔。本实用新型提供的硅油减振器及其惯性环，能够有效降低减振器擦壳风险和有效降低硅油劣化速度。

技术领域

本实用新型涉及硅油减振器技术领域，特别涉及一种硅油减振器及其惯性环。

背景技术

硅油减振器安装在发动机曲轴前端，用于消减曲轴系扭转振动。

具体可参见图1，图1为现有技术中的一种硅油减振器的内剖图。硅油减振器一般主要由壳体5、惯性环1、硅油2、轴承4和盖板4组成，壳体5和盖板(4)组装构成外壳，惯性环1被封装在外壳的内部，且与外壳之间充满高粘度的硅油2。

该硅油减振器的减振表现为壳体5和惯性环1的相对运动，对硅油2产生剪切效应，将振动能量转换为热量，最终通过壳体5散发出去，此过程中硅油温度上升，当振动产生的热量、硅油吸收热量、对外散发热量相等时，即减振器的热平衡状态，此时硅油温度稳定，减振器处于稳定的工作状态。

近年来内燃机强化程度越来越高，爆发压力、升功率和升扭矩不断提升，但是受限于布置空间，相对而言，硅油减振器的尺寸并没有增大很多，导致硅油减振器负荷超过本身的减振能力，可靠性下降，故障率提升。

例如，硅油减振器在工作过程中受到曲轴的各向激励，使壳体5和惯性环1之间的相对运动不仅是纯粹的相对扭转，惯性环1还会与壳体5发生局部摩擦接触，这就是擦壳。擦壳会扰乱硅油的剪切效应，产生额外的摩擦热，也会产生摩擦碎屑，影响硅油减振器的寿命。

例如，硅油减振器工作过程中，硅油2处于较高的温度，其特性会发生变化，初期粘度会降低，再持续高温会导致硅油变性，粘度异常升高，更严重会导致硅油碳化，这就是硅油劣化。

尤其是高速重载柴油机用硅油减振器，随着柴油机强化程度的提升，硅油减振器频繁出现擦壳、硅油劣化超限等故障，严重的甚至会导致发动机曲轴断裂，造成严重事故。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种硅油减振器及其惯性环，能够有效降低减振器擦壳风险和有效降低硅油劣化速度。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种惯性环，所述惯性环的端面设置有多个减重孔，以所述惯性环的旋转中心线为中心轴线，多个所述减重孔绕所述中心轴线呈环形阵列排布，并构成一圈或多圈减重孔组。

可选地，在上述惯性环中，至少一圈所述减重孔组中的所述减重孔的数量为奇数。

可选地，在上述惯性环中，所述减重孔的分布区域靠近所述惯性环的内圈布置。

可选地，在上述惯性环中，每个所述减重孔均为弧形条状孔。

可选地，在上述惯性环中，所述惯性环的内部设置有用于连通多个所述减重孔的油道。

可选地，在上述惯性环中，通过所述油道和所述减重孔，所述惯性环的外圈侧壁和内圈侧壁连通。

可选地，在上述惯性环中，所述油道包括多个径向贯通孔，每个所述径向贯通孔的两端开口分别位于所述惯性环的外圈侧壁和内圈侧壁，并且，每个所述径向贯通孔至少与一个所述减重孔连通。

可选地，在上述惯性环中，所述惯性环为灰铁铸造件或钢结构件。

一种硅油减振器，包括惯性环和用于封装所述惯性环的外壳，所述惯性环为上文中所述的惯性环。

可选地，在上述硅油减振器中，所述外壳包括分别位于所述惯性环两侧的壳体和盖板，所述盖板上设置有注油孔。