[实用新型]电池包结构及电动汽车

说明书

本实用新型涉及一种电池包结构及电动汽车，其中，电池包结构包括壳体和电芯单元，壳体的至少一侧形成有供电芯单元装入的开口，且壳体上设有以封堵开口的侧板。电芯单元包括第一电芯组件和第二电芯组件，且第一电芯组件和第二电芯组件的排布方向与电芯单元的装入方向正交，第一电芯组件具有竖向排布的多个电芯，第二电芯组件具有横向排布的多个电芯。本实用新型所述的电池包结构，通过使第一电芯组件的电芯竖向排布，并使第二电芯组件的电芯横向排布，可提高对壳体内部空间的利用率，从而可提高电池包结构的体积成组效率和能量密度；另外，通过在壳体的一侧形成开口，可便于电芯单元进入壳体内，便于电池包结构的组装。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种电池包结构，同时，本实用新型还涉及一种具有该电池包结构的电动汽车。

背景技术

随着能源短缺问题的日益严重，电动汽车越来越受到大众欢迎，其中，动力电池以其高电压、高容量和高功率输出的优点成为重要的环保驱动力。但是，由于结构设计不合理，现有动力电池的电芯只能从其顶部进入壳体内，存在诸多不便，同时现有的动力电池也普遍存在体积成组效率较低，能量密度较低的缺点。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包结构，其体积成组效率和能量密度均较高。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包结构，包括壳体和电芯单元，其中：

所述壳体的至少一侧形成有供所述电芯单元装入的开口，且所述壳体上设有以封堵所述开口的侧板；

所述电芯单元包括第一电芯组件和第二电芯组件，所述第一电芯组件和所述第二电芯组件的排布方向与所述电芯单元的装入方向正交，且所述第一电芯组件具有竖向排布的多个电芯，所述第二电芯组件具有横向排布的多个电芯。

进一步的，所述壳体内设有位于所述第一电芯组件和所述第二电芯组件之间的加强板，且所述加强板的两相对侧分别与所述第一电芯组件和所述第二电芯组件粘接相连。

进一步的，所述电芯单元与所述壳体经由灌注于两者之间的结构胶粘接相连。

进一步的，所述电池包结构的线束设于所述电芯单元的顶部，并通过所述结构胶与所述电芯单元相连。

进一步的，所述壳体的内壁上设有绝缘膜，所述电芯单元与所述绝缘膜粘接相连。

进一步的，所述壳体包括上壳体及与上壳体连接的下壳体，所述开口形成于所述下壳体上，且所述电芯单元位于所述下壳体内。

进一步的，所述上壳体上设有低压接口，所述下壳体上设有高压接口，且所述高压接口包括间隔设置的高压正极接口和高压负极接口。

进一步的，所述下壳体中设有覆盖于所述电芯单元顶部的盖板，且所述盖板和下壳体之间围设形成有置物腔，所述高压接口位于围设形成所述置物腔的下壳体的侧壁上。

进一步的，所述下壳体上设有以供所述电池包结构安装于车身上的安装部。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的电池包结构，通过使得第一电芯组件的电芯竖向排布，并使第二电芯组件的电芯横向排布，可提高对壳体内部空间的利用率，从而可提高电池包结构的成组效率和能量密度，同时，通过在壳体的至少一侧形成开口，也可便于电芯单元进入壳体内，以及便于电池包结构的组装。

另外，设置加强板有利于提高壳体的结构强度，同时通过加强板与第一电芯组件和第二电芯组件的粘接，能够提高电芯单元的设置稳定性。而电芯单元与壳体经由灌注于两者之间的结构胶粘接相连，能够提高电芯单元的设置稳定性，同时也可提高电池包结构的强度。通过将线束设于电芯单元的顶部，可节省电池包两侧空间，避免线束被挤压，可提高安全性，同时也便于整包的布置和装配。