[实用新型]一种进气道焊接模具

说明书

本申请公开了一种进气道焊接模具，其包括：模具本体，所述模具本体包括第一模体和第二模体，所述第一模体设置有用于放置第一进气道壳体的第一腔体，所述第二模体设置有用于放置第二进气道壳体的第二腔体,所述第一腔体和第二腔体相对设置；加热机构，所述加热机构设置在所述第一模体和所述第二模体之间，用于加热第一进气道壳体和第二进气道壳体的边缘；定位机构，所述定位机构用于限定所述第一进气道壳体和第二进气道壳体的相对位置，使得第一进气道壳体和第二进气道壳体相配合。该进气道焊接模具在焊接时将第一进气道壳体和第二进气道壳体完全对齐，避免焊接过程中第一进气道壳体和第二进气道壳体发生错位，大大提高了进气道壳体的成品率。

技术领域

本申请涉及一种进气道焊接模具，属于焊接技术领域。

背景技术

进气道是空气喷气发动机所需空气的进口和通道，进气道不仅供给发动机一定流量的空气，而且进气流场要保证压气机和燃烧室正常工作，进气道是飞机和汽车的必备部件之一。随着汽车行业的发展越来越迅速，对进气道的需求量也越来越高。

进气道采用塑料制成，最常用的进气道加工方法为吹塑工艺，即借助于气体压力使闭合在模具中的热熔型坯吹胀形成中空制品的方法。然而，吹塑加工的进气道最前端与内部通管的平面连接处容易破裂，无法成型，因此吹塑成型的产品废品率很高；此外，吹塑加工的产品裙边约占产品本身重量的50％，因此生产成本高，生产效率极低。

因此，目前越来越多的进气道加工方法采用注塑工艺，即将熔融的塑料材料注入模腔，经冷却固化后得到注塑成型的进气道前壳和进气道后壳，然后进行焊接，使进气道前壳和后壳的边缘热熔，从而焊接成整体结构，然而，在焊接过程中，难以将进气道前壳和后壳对齐，容易使进气道前壳和后壳发生错位，因此无法保证进气道壳体的成品率。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请提出了一种进气道焊接模具，该进气道焊接模具在焊接时将第一进气道壳体和第二进气道壳体完全对齐，避免焊接过程中第一进气道壳体和第二进气道壳体发生错位，大大提高了进气道壳体的成品率。

根据本申请的一个方面，提供了一种进气道焊接模具，其包括：

模具本体，所述模具本体包括第一模体和第二模体，所述第一模体设置有用于放置第一进气道壳体的第一腔体，所述第二模体设置有用于放置第二进气道壳体的第二腔体,所述第一腔体和第二腔体相对设置；

加热机构，所述加热机构设置在所述第一模体和所述第二模体之间，用于加热第一进气道壳体和第二进气道壳体的边缘；

定位机构，所述定位机构用于限定所述第一进气道壳体和第二进气道壳体的相对位置，使得第一进气道壳体和第二进气道壳体相配合。

可选地，所述定位机构包括相配合设置的第一定位部和第二定位部，所述第一定位部设置于第一模体的外侧，所述第二定位部设置于第二模体的外侧，所述第一定位部包括至少两根第一定位杆，所述第二定位部包括至少两根第二定位杆。

可选地，所述第一定位杆靠近所述第二定位杆的一端设置有限位凸部，所述第二定位杆靠近所述第一定位杆的一端设置有限位槽，所述限位凸部和限位槽相互卡持配合。

可选地，所述进气道焊接模具还包括热熔深度调节机构，所述热熔深度调节机构用于调节所述加热机构与第一模体之间的距离和/或所述加热机构与第二模体之间的距离。

可选地，所述热熔深度调节机构包括第一调节部和第二调节部，所述第一调节部包括至少两根第一调节杆和至少两根第二调节杆，其中所述第一调节杆安装在第一腔体的相对两侧，所述第二调节杆安装在所述第二腔体的相对两侧；所述第一调节杆与所述第二调节杆的长度之和不大于所述第一定位杆与第二定位杆的长度之和；

所述第二调节部包括与第一调节杆配合设置的第一定位块，所述第二调节部还包括与第二调节杆配合设置的第二定位块，所述第一定位块设置于加热机构靠近第一模体的一端，所述第二定位块设置于加热机构靠近第二模体的一端。