[实用新型]一种自航模轴系

说明书

本实用新型涉及船舶建筑技术领域，且公开了一种自航模轴系，包括高弹性联轴节，所述高弹性联轴节的前端外表面设置有平键，所述高弹性联轴节的侧端设置有推力轴承，所述推力轴承的侧端设置有液压联轴节，所述液压联轴节的侧端设置有密封压盖，所述密封压盖的侧端设置有圆柱销，所述圆柱销的侧端设置有卡套接头，所述卡套接头的上端外表面设置有垫片，所述垫片的下端设置有机械密封，所述机械密封的上端设置有前轴承压盖，所述前轴承压盖的上端设置有第一O形圈。该自航模轴系具备直接将推力轴承与艉轴相连接，使动力起始输出加快，采用机械密封，较传统的直接用艉轴密封使密封增强，增强连接性，便于安装与拆卸维修。

技术领域

本实用新型涉及船舶建造技术领域，具体为一种自航模轴系。

背景技术

船舶轴系位于主机和螺旋桨之间，轴系的主要功能是：将船舶主机发出的功率传给螺旋桨，同时又将螺旋桨在水中旋转产生的轴向反推力通过轴系中的推力轴传承给船体，使船舶根据驾驶指令而航行，船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分，而轴系安装及对中质量的好坏，对保证轴系及主机正常运转以及减少船体震动有着重要的影响，若安装质量不好的轴系，其运转时会造成艉轴管轴承迅速磨损以致烧坏，艉轴管的密封元件也因迅速磨损而产生间隙，致使主机曲轴的臂距差超过允许值，从而破坏齿轮箱的正常啮合和支撑轴承的正常工作并引起震动，现有的航模轴系在使用时存在一些弊端，首先一般轴系有中间轴、中间轴承，连接长度大，受力支撑小，船舶的动力系统运行慢，其次，一般直接用艉轴密封，导致航模轴系的密封性能差，为此，我们提出一种自航模轴系。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种自航模轴系，具备直接将推力轴承与艉轴相连接，使动力起始输出加快，采用机械密封，较传统的直接用艉轴密封使密封增强，避免了因振动而动力产生一定的停歇，对船内整个动力系统造成一定的损害。

(二)技术方案

为实现上述具备直接将推力轴承与艉轴相连接，使动力输出加快，采用机械密封，较传统的直接用艉轴密封使密封增强的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自航模轴系，包括高弹性联轴节，所述高弹性联轴节的前端外表面设置有平键，所述高弹性联轴节的侧端设置有推力轴承，所述推力轴承的侧端设置有液压联轴节，所述液压联轴节的侧端设置有密封压盖，所述密封压盖的侧端设置有圆柱销，所述圆柱销的侧端设置有卡套接头，所述卡套接头的上端外表面设置有垫片，所述垫片的下端设置有机械密封，所述机械密封的上端设置有前轴承压盖，所述前轴承压盖的上端设置有第一O形圈，所述机械密封的下端设置有艉轴。

优选的，所述高弹性联轴节与艉轴之间为固定连接，所述平键贯穿于高弹性联轴节的前端外表面，所述平键的数量为两个，所述推力轴承与艉轴之间为活动连接，所述液压联轴节与艉轴之间为固定连接，所述密封压盖与机械密封之间为活动连接，所述圆柱销与机械密封之间为活动连接。

优选的，所述卡套接头与机械密封之间为固定连接，所述垫片与卡套接头之间为固定活动连接，所述前轴承压盖与艉轴之间为活动连接，所述第一O 形圈与前轴承压盖之间为活动连接，所述第一O形圈的材质为丁腈橡胶，所述艉轴的形状呈圆柱状。

优选的，所述艉轴的上端外表面设置有前轴套，所述前轴套与艉轴之间为活动连接，所述前轴套的形状呈圆柱形，所述前轴套的上端外表面设置有前置轴承，所述前置轴承与前轴套之间为固定连接，所述前置轴承的材质为高分子材料。

优选的，所述前置轴承的侧端外表面设置有J型无骨架油封，所述J型无骨架油封与前轴套之间为固定连接，所述J型无骨架油封的材质为丁腈橡胶，所述J型无骨架油封的侧端外表面设置有密封圈压盖，所述密封圈压盖与J型无骨架油封为活动连接。

优选的，所述艉轴的上端外表面设置有后轴套，所述后轴套与艉轴之间为活动连接，所述后轴套的形状呈圆柱形，所述后轴套的上端外表面设置有后置轴承,所述后置轴承与后轴套之间为固定连接，所述后置轴承的材质为高分子材料。