[实用新型]探伤装置

说明书

本实用新型公开了一种探伤装置，承载框架设置于安装框架上，平移板可活动地安装于承载框架上。横向调节机构一端安装于承载框架，另一端连接于平移板上，平移板能在横向调节机构的推动下在承载框架上沿横向移动。探伤传感器安装于传感器安装单元上，传感器安装单元悬挂安装于平移板上，对中传感器悬挂安装于平移板或传感器安装单元上。升降机构的一端安装于平移板，另一端连接至传感器安装单元。倾角调节机构的一端与承载框架连接，另一端连接至安装框架上，通过倾角调节机构的伸缩调节承载框架与钢轨水平面的夹角。本实用新型能解决现有探伤装置不能实时调节探轮与钢轨横断面之间的角度，无法适应不同线路轨道轨底坡变化的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及轨道工程机械技术领域，尤其是应用于铁路工程车辆采用探轮倾角调节方式的探伤装置。

背景技术

铁路运输安全是关系到社会经济发展和旅客人身安全的重大社会问题。钢轨等是铁路重要的基础设施，随着国内经济的发展、城市化进程的加快，不论是高铁还是地铁，其行车密度、运营负荷越来越大，钢轨探伤是保障铁路运行安全的重要基础手段。目前普遍采用大型钢轨探伤车对钢轨进行周期性探伤检测。要达到精准探伤，其中一个重要指标要求检测探轮需正压于钢轨上表面，而钢轨铺设时均设置有一定的轨底坡。现有的高速探伤装置均采用的是机械固定探轮与钢轨横断面的角度方式，通过人工车下调节以达到探轮角度的调整，从而适应不同线路的轨底坡变化，以达到精准探伤的目的。但线路上采用人工车下调节倾角费事、费力，且正线车下作业存在安全隐患。因此，车上自动调节倾角功能十分有必要。

在现有技术中，主要有以下技术方案与本申请相关：

现有技术1为2014年01月15日申请，并于2014年04月23日公开，公开号为CN103738357A的中国发明申请。该申请公开了一种基于转向架安装的探伤装置，探伤装置安装在转向架上，探伤装置具体包括左纵梁、右纵梁、框架组成、横梁、单元固定装置组成、电机组成、探轮组成和连接板。左纵梁、右纵梁通过横梁相互连接组成探伤装置的载体，两个框架组成沿横梁方向彼此相对地安装在载体上。单元固定装置组成通过连接板可活动地安装在框架组成上，探轮组成设置在单元固定装置组成上。电机组成设置在由单元固定装置组成和连接板组成的组合体与框架组成之间。电机组成驱动单元固定装置组成在框架组成上沿横梁方向移动。该发明装置结构紧凑、适应性强、效率和准确性高，适用于0～80km/h高速探伤作业，能够充分满足当前高密度、高速度的行车运行组织要求。

现有技术2为2016年05月10日申请，并于2016年11月23日公告，公告号为CN205706703U的中国实用新型专利。该实用新型公开了一种采用自动对中方式的钢轨探伤车，该钢轨探伤车包括：探伤车、探伤系统、自动对中系统；其中，探伤车，在钢轨上行驶；探伤系统，安装于探伤车上，包括探轮，用于进行钢轨内部的伤损检测；自动对中系统，安装于探伤车上，包括自动对中传感器、自动对中控制柜、自动对中驱动电机；其中，自动对中传感器，用于检测探轮与钢轨中心线的偏差，将检测结果发送至自动对中控制柜；自动对中控制柜，用于根据检测结果，发送控制指令至自动对中驱动电机；自动对中驱动电机，用于调整探轮的水平位置，修正探轮与钢轨中心线的偏差。

然而，上述现有技术1和2均存在探轮不能精准地正压于钢轨中心，容易出现探伤底波丢失现象，从而导致检测效果不良的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种探伤装置，以解决现有探伤装置不能实时调节探轮与钢轨横断面之间的角度，无法适应不同线路轨道轨底坡变化的技术问题。