[实用新型]节温器模块及具有其的发动机

说明书

本实用新型属于发动机零部件技术领域，具体涉及一种节温器模块及具有其的发动机。本实用新型中的节温器模块包括壳体、第一节温阀体和第二节温阀体，壳体的一端设有进水口，壳体的另一端设有出水口，第一节温阀体位于壳体的内部，第一节温阀体靠近壳体的进水口设置，第一节温阀体的进液端与进水口相连通，第一节温阀体的出液端与出水口相连通，第二节温阀体位于壳体的内部，第二节温阀体靠近壳体的出水口设置，第二节温阀体的进液端与进水口相连通，第二节温阀体的出液端与出水口相连通，第二节温阀体的出液端和第一节温阀体的出液端之间设有加强筋。通过使用本技术方案中的节温器模块，设置加强筋结构，对第二节温阀体进行保护，增加了可靠性。

技术领域

本实用新型属于发动机零部件技术领域，具体涉及一种节温器模块及具有其的发动机。

背景技术

对于发动机节温器及其壳体设计来讲，壳体空间越大，节温器开启/关闭过程中，受到各个方向的压力越均匀。同时节温器模块内腔越大，也会有利于降低压降损失。在实际布置设计过程中，节温器布置空间往往会受到整车边界或其它附属件的约束，无法预留足够的空间，一旦约束条件苛刻时，节温器壳体就会设计的非常紧凑，这样就可能会导致不好的结果。现有技术中节温器模块过于紧凑，大量的冷却液通过，会形成较大的压降，压阻过大就会影响水泵流量。另外现有技术的节温器壳体过于紧凑，冷却液流动空间受到限制，节温器在开启过程中，会形成较大的压力梯度，不同方向会产生受力不均匀的现象，节温器长时间频繁开启关闭，就容易导致疲劳断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有节温器模块受冷却液的应力不均匀导致疲劳断裂的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的第一方面提出了一种节温器模块，包括：

壳体，所述壳体的一端设有进水口，所述壳体的另一端设有出水口；

第一节温阀体，所述第一节温阀体位于所述壳体的内部，所述第一节温阀体靠近所述壳体的进水口设置，所述第一节温阀体的进液端与所述进水口相连通，所述第一节温阀体的出液端与所述出水口相连通；

第二节温阀体，所述第二节温阀体位于所述壳体的内部，所述第二节温阀体靠近所述壳体的出水口设置，所述第二节温阀体的进液端与所述进水口相连通，所述第二节温阀体的出液端与所述出水口相连通，所述第二节温阀体的出液端和所述第一节温阀体的出液端之间设有加强筋。

通过使用本技术方案中的节温器模块，在第一节温阀体的出液端和第二节温阀体的出液端之间设置了加强筋结构，一方面加强了壳体的强度，另一方面在节温器模块全开下能够起到对第二节温阀体的保护作用，减弱了冷却液对第二节温阀体的冲击，提高了整体节温器模块的寿命，增加了可靠性。

另外，根据本实用新型的节温器模块，还可具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些实施方式中，所述加强筋包括本体部、第一侧板部和第二侧板部，所述本体部位于所述第一侧板部和第二侧板部之间。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一侧板部和所述第二侧板部关于所述本体部对称设置。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一侧板部和所述第二侧板部的高度尺寸相同。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一侧板部和所述第二侧板部均呈圆弧状结构且均朝向所述第二节温阀体设置。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一侧板部和所述第二侧板部的高度尺寸均低于所述本体部的高度尺寸。

在本实用新型的一些实施方式中，所述加强筋的底端设有开口结构，所述开口结构的宽度尺寸大于所述本体部的宽度尺寸。

在本实用新型还提出了一种发动机，该发动机包括上述实施方式中的节温器模块。

附图说明