[实用新型]一种装载机驾驶室门框异型管及装载机驾驶室

说明书

本实用新型提供了一种装载机驾驶室门框异型管，它包括本体，所述本体由冷弯成型机一次折弯成型，所述本体由第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部、第五连接部、第六连接部、第七连接部、第八连接部依次连接构成；所述第一连接部向下弯折90°延伸形成第二连接部；所述第二连接部向右弯折90°延伸形成第三连接部；所述第三连接部向下弯折90°延伸形成第四连接部；所述第四连接部向左弯折90°延伸形成第五连接部；所述第五连接部向上弯折90°延伸形成第六连接部；本实用新型经冷弯成型后焊接的工艺，可以精确控制异型管的尺寸精度公差，从而满足产品的性能要求，同时可提高驾驶室前立柱的抗震性能、支撑强度以及外观质量。

技术领域

本实用新型涉及机械制造技术领域，更具体的说，尤其涉及一种装载机驾驶室门框异型管及装载机。

背景技术

装载机是一种常用的工程机械，装载机工作环境比较恶劣，受震动较大且驾驶室存在高空落物危险，传统装载机驾驶室前立柱制造工艺繁琐，焊接工作量较大，且驾驶室整体前立柱抗弯矩、抗扭矩强度低，棱角、棱边较多外观质量较差，这在实际的操作过程中，带来了一定的难度，有待改进。

有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种抗震性能好、便于驾驶室前立柱焊合、承载度高的装载机驾驶室前立柱异型管及应用此异型管的装载机驾驶室，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装载机驾驶室前立柱异型管，以解决上述背景技术中提出的驾驶室前立柱抗震性能差、不易焊合、承载度差的问题和不足。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种装载机驾驶室门框异型管及装载机驾驶室，由以下具体技术手段所达成：

一种装载机驾驶室门框异型管，包括本体，所述本体由冷弯成型机一次折弯成型，所述本体由第一连接部、第二连接部、第三连接部、第四连接部、第五连接部、第六连接部、第七连接部、第八连接部依次连接构成；所述第一连接部向下弯折90°延伸形成第二连接部；所述第二连接部向右弯折90°延伸形成第三连接部；所述第三连接部向下弯折90°延伸形成第四连接部；所述第四连接部向左弯折90°延伸形成第五连接部；所述第五连接部向上弯折90°延伸形成第六连接部；所述第六连接部向左上方弯折延伸形成第七连接部；所述第七连接部向右弯折90°延伸形成第八连接部。

所述第七连接部和第八连接部连接处设置有焊缝。

所述第六连接部与第七连接部通过“S”型连接部连接；所述“S”型连接部设置有弯曲连接部一和弯曲连接部二；所述弯曲连接部一与第六连接部连接；所述弯曲连接部二与第七连接部连接；所述弯曲连接部一为向内弯曲的圆弧形，其所在圆的直径为8mm；所述弯曲连接部一向右延伸形成弯曲连接部二；所述弯曲连接部二为向外弯曲的圆弧形，其所在圆的直径16mm。

所述第一连接部和第八连接部长度相等；所述焊缝设置在第一连接部和第八连接部中间位置。

所述第七连接部与第八连接部的连接处为圆弧形，其所在圆的直径为16mm。

所述本体的厚度为6mm。

一种装载机驾驶室包含以上所述的驾驶室门框异型管。

由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1、本实用新型经冷弯成型后焊接的工艺，可以精确控制异型管的尺寸精度公差，从而满足产品的性能要求，同时可提高驾驶室前立柱的抗震性能、支撑强度以及外观质量。

2、本实用新型通过对驾驶室门窗异型管的改进，具有抗震性能好、便于驾驶室门框异型管焊合、承载强度高的优点，从而有效的解决了本实用新型在背景技术中提出的问题和不足。

附图说明