[实用新型]悬挂式单轨交通用轨道梁及悬挂式单轨交通系统

说明书

本实用新型公开了悬挂式单轨交通用轨道梁及悬挂式单轨交通系统，用于悬挂式单轨交通系统，所述轨道梁包括箱型梁和连接端头，所述箱型梁的底部开口，开口两侧为走形轨，所述箱型梁由多段变截面箱型梁段组成，中间箱型梁段截面最大，箱型梁段截面向端部依次减小，多段箱型梁段具有相同的内径尺寸，箱梁的外径尺寸从中间箱型梁段向端部依次减小，以使所述箱型梁呈阶梯状结构。该新型的悬挂式单轨交通用轨道梁相比现有轨道梁来说性能更优、质量更好，成本更低。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别是一种新型的悬挂式单轨交通用轨道梁及悬挂式单轨交通系统。

背景技术

随着城市轨道交通技术的发展，悬挂式单轨交通因其转弯半径小、爬坡能力大、节能、环保、减震、可实现全自动运营等优点而被广泛应用。悬挂式单轨交通轨道系统一般为高架结构，轨道系统一般由钢结构的轨道梁、立柱、道岔及连接件等组成。轨道梁安装在立柱上，轨道梁一般为简支梁支承结构；立柱安装在基础之上，车辆倒挂运行在轨道梁的下方。

现行的轨道梁一般为钢板焊接而成，包括上部的上翼缘、两侧的腹板、底部的走行板、环形筋板及两端的连接端头，其中，1个上翼缘、2个腹板、2个底板焊接成一个下开口的钢箱梁，两端焊接与立柱相连接的连接端头，沿梁的轴线方向焊接有若干加强环形筋板，悬挂式单轨运行时，走行部包裹在轨道梁里，2个底板支承走行轮，用作车辆的走行面；2个腹板支承导向轮，用作车辆的导向面。现行轨道梁结构有以下缺点：

第一．轨道梁在梁长度方向上采用单一的梁截面，该截面是按最大承载要求设计的，造成在除最大载荷断面外的其余地方形成材料浪费，同时增加了梁的自重，成本。

第二．轨道梁结构尺寸大，焊缝多，在生产过程中很容易造成焊接变形、焊接残余应力，焊缝气泡等焊接缺陷，严重影响轨道梁的制作质量。同时，大量的焊接工作会增加焊接工人的工作量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种新型的悬挂式单轨交通用轨道梁，该新型的悬挂式单轨交通用轨道梁相比现有轨道梁来说性能更优、质量更好，成本更低。

为了实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种新型的悬挂式单轨交通用轨道梁，用于悬挂式单轨交通系统，包括：箱型梁和连接端头，所述连接端头包括两个，两个连接端头分别连接在箱型梁的两端，所述箱型梁的底部开口，开口两侧为走形轨，所述箱型梁由多段变截面箱型梁段组成，中间箱型梁段截面最大，箱型梁段截面向端部依次减小，多段箱型梁段具有相同的内径尺寸，箱梁的外径尺寸从中间箱型梁段向端部依次减小。

多段箱型梁段具有相同的内径尺寸，箱梁的外径尺寸从中间箱型梁段向端部依次减小；所述走形轨包括设置在箱型梁底部一侧的走行面和设置在箱型梁底部另一侧的导向面，所述走行面和导向面为等高平面。

多段所述箱型梁段之间焊接连接。

多段箱型梁段之间采用凸台和凹槽的定位结构。

所述箱型梁外周壁上设有环形筋板。

所述环形筋板沿梁长方向间隔的连接在箱型梁的顶面和侧面，所述环形筋板与箱型梁外壁之间焊接连接。

所述环形筋板设置在走形轨的底部，且与走形轨的底部外壁之间焊接连接。

多个所述环形筋板装配后的外形尺寸一致。

所述箱型梁采用钢板整体折弯而成，并且钢板的厚度从中间箱型梁段向端部依次减薄。

一种悬挂式单轨交通系统，包括轨道梁和沿所述轨道梁悬挂行走的单轨列车，所述轨道梁为所述的悬挂式单轨交通用轨道梁。

本实用新型相比现有轨道梁来说有益效果在于：