[实用新型]一种老年代步车转向结构

说明书

本实用新型公开了一种老年代步车转向结构，包括车架、左转向节、右转向节、左前轮、右前轮、转向杆，还包括转向板、第一横拉杆和第二横拉杆，转向板连接在转向杆下端，第一横拉杆的两端分别与左转向节和转向板活动连接，第二横拉杆的两端分别与右转向节和转向板活动连接。第一横拉杆用于连接左转向节和转向板，第二横拉杆用于连接右转向节和转向板，转向板用于调节老年代步车转向。转向板、第一横拉杆、第二横拉杆三者相互配合替代了现有的前桥、前横拉杆组件、后横拉杆组件的结构，在现有的基础上进行简化，降低其制造成本，同时相对简单的结构能够有效的降低其故障的概率。

技术领域

本实用新型涉及转向结构，尤其涉及一种老年代步车转向结构。

背景技术

老年代步车适用于中老年人的出门代步，是老年人户外出行代步的理想车辆。其性能相对稳定，车速较慢，松手即刹车等优点。老年代步车需要有较高的灵活性，就需要较为灵活的转向结构。现有老年代步车的转向结构较为复杂，一般为由车架、前桥、转向杆、左转向节、右转向节、前横拉杆组件、后横拉杆组件、减震等组成，制造成本相对较高，容易出现故障。因此，需要对现有的转向结构进行改进。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的转向结构较为复杂，制造成本相对较高，容易出现故障的缺陷，提供了新的一种老年代步车转向结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种老年代步车转向结构，包括车架、左转向节、右转向节、左前轮、右前轮、转向杆，还包括转向板、第一横拉杆和第二横拉杆，所述的转向板连接在所述的转向杆下端，所述的第一横拉杆的两端分别与左转向节和转向板活动连接，所述的第二横拉杆的两端分别与右转向节和转向板活动连接。

第一横拉杆用于连接左转向节和转向板，第二横拉杆用于连接右转向节和转向板，转向板用于调节老年代步车转向。转向板、第一横拉杆、第二横拉杆三者相互配合替代了现有的前桥、前横拉杆组件、后横拉杆组件的结构，在现有的基础上进行简化，降低其制造成本，同时相对简单的结构能够有效的降低其故障的概率。

作为优选，上述所述的一种老年代步车转向结构，所述的第一横拉杆与左转向节轴承连接，所述的第二横拉杆与右转向节轴承连接。

采用轴承连接的连接方式，能够有效减小第一横拉杆与左转向节、第二横拉杆与右转向节之间相对运动产生的摩擦力，使转向过程变得顺畅，使用户能够轻松的操作本实用新型进行转向。

作为优选，上述所述的一种老年代步车转向结构，所述的第一横拉杆与转向板轴承连接，所述的第二横拉杆与转向板轴承连接。

采用轴承连接的连接方式，有效减小第一横拉杆与转向板、第二横拉杆与转向板之间相对运动产生的摩擦力，使转向过程变得更顺畅，提升用户的操控体验。

作为优选，上述所述的一种老年代步车转向结构，所述的第一横拉杆包括左旋内螺纹关节轴承、横拉杆与右旋内螺纹关节轴承，所述的横拉杆两端分别连接左旋内螺纹关节轴承与右旋内螺纹关节轴承。

左旋内螺纹关节轴承、横拉杆、右旋内螺纹关节轴承三者相互配合，通过螺纹关节轴承自身能够多角度转动的特点，使本实用新型的运作过程能够更加顺畅。

作为优选，上述所述的一种老年代步车转向结构，所述的第一横拉杆还包括左旋螺母、右旋螺母，所述的横拉杆两端设有螺纹结构，所述的左旋螺母配合所述的左旋内螺纹关节轴承与所述的横拉杆一端螺纹连接，所述的右旋螺母配合所述的右旋内螺纹关节轴承与所述的横拉杆另一端螺纹连接。

横拉杆两端设有螺纹结构，通过螺纹结构与左旋内螺纹关节轴承、横右旋内螺纹关节轴承螺纹连接，并且设置左旋螺母、右旋螺母分别与左旋内螺纹关节轴承、横右旋内螺纹关节轴承螺纹配合，从而在一定范围内起到调节第一横拉杆长度的功能，使第一横拉杆的适配范围更广，从而提升其适用性。