[实用新型]一种可停缸多缸发动机

说明书

本申请实施例提供了一种可停缸多缸发动机，用于提高停缸组气缸恢复工作时的响应速度，提升停缸后增压系统的效率。本申请方法包括：中冷器、进气总管、第一气门停止机构、第二气门停止机构、第一气缸组、第二气缸组、第一增压器和第二增压器；第一增压器设有第一涡轮机和第一压气机；第二增压器设有第二涡轮机和第二压气机；中冷器进气端连接第一压气机出气端和第二压气机出气端；中冷器出气端连接进气总管；进气总管通过第一气门停止机构连接第一气缸组的进气门；进气总管通过第二气门停止机构连接第二气缸组的进气门；第一气缸组的排气门连接第一涡轮机的进气端；第二气缸组的排气门连接第二涡轮机的进气端。

技术领域

本申请实施例涉及发动机领域，尤其涉及一种可停缸多缸发动机。

背景技术

发动机在实际使用中工况范围宽，低负荷工况处于发动机工作的低效区域，停缸技术可以使发动机在低负荷区域工作时停止部分气缸的工作，在相同输出功率的情况下剩余的工作气缸的负荷率大幅提高，脱离发动机运行的低效区，可有效提高发动机实际运行时的经济性。

在现有技术中，增压发动机的气缸与增压器在设计时往往是最优的匹配方式，在增压发动机的工作状态下，部分气缸停止工作后，气缸与增压器的匹配关系被改变，导致增压系统的工作效率降低。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种可停缸多缸发动机，用于提高停缸组气缸恢复工作时的响应速度，提升停缸后增压系统的效率。

本申请提供了一种可停缸多缸发动机，包括：

中冷器、进气总管、第一气门停止机构、第二气门停止机构、第一气缸组、第二气缸组、第一增压器和第二增压器；

所述第一增压器设有第一涡轮机和第一压气机；

所述第二增压器设有第二涡轮机和第二压气机；

所述中冷器进气端连接所述第一压气机出气端和所述第二压气机出气端；

所述中冷器出气端连接所述进气总管；

所述进气总管通过第一气门停止机构连接所述第一气缸组的进气门；

所述进气总管通过第二气门停止机构连接所述第二气缸组的进气门；

所述第一气缸组的排气门连接所述第一涡轮机的进气端；

所述第二气缸组的排气门连接所述第二涡轮机的进气端。

可选的，所述第一压气机进气端和所述第二压气机进气端连接处连接进气空气滤清器。

可选的，所述中冷器的进气端连接所述第一压气机的出气端和所述第二压气机的出气端。

可选的，所述第一压气机进气端连接所述第二压气机进气端。

可选的，所述第一涡轮机出气端与所述第二涡轮机出气端相互连接。

可选的，所述第一涡轮机出气端和所述第二涡轮机出气端连接处连接排气消声器。

可选的，所述第一压气机出气端通过单向阀连接中冷器。

可选的，所述第二压气机出气端通过单向阀连接中冷器。

可选的，所述第一气缸组排气门通过单向阀与所述第一涡轮机进气端连接。

可选的，所述第二气缸组排气门通过单向阀与所述第二涡轮机进气端连接。