[实用新型]一种后裙板外板以及后裙板总成

说明书

本实用新型公开了一种后裙板外板以及后裙板总成，所述后裙板外板包括后裙板外板主体和设置在所述后裙板外板主体的上部的用于与后裙板内板搭接的连接翻边，所述连接翻边包括从前至后依次设置的前弯曲段、中部水平段和后弯曲段，所述前弯曲段、所述中部水平段和所述后弯曲段与所述后裙板外板主体之间的转角处均设置有排水压筋，所述排水压筋包括向内且向下凹陷于所述后裙板外板主体的第一凹陷部以及向内凹陷于所述连接翻边的第二凹陷部；所述后裙板总成包括后裙板内板、背门框密封条以及如上所述的后裙板外板。本实用新型提供的一种后裙板外板以及后裙板总成，排水效果好，能够防止背门区域进水。

技术领域

本实用新型涉及汽车车身构件领域，具体涉及一种后裙板外板以及后裙板总成。

背景技术

汽车的后裙板外板主要与后裙板内板总成焊接形成后裙板总成，通过在后裙板外板上焊接支架来安装保险杠及其他零部件，后裙板外板对背门的密封防水起到至关重要的影响。一般情况下，后裙板外板的上部与后裙板外板搭接，背门框密封条卡在搭接处，后裙板外板对应背门框密封条的底部位置会设置排水压筋，排水压筋的数量及结构都会对汽车背门密封条的密封性能造成影响，通过设置排水压筋，将背门密封条与后裙板外板之间的水通过排水压筋排出去，避免汽车内部进水。在专利号为ZL208165108U、专利名称为 “一种汽车后裙板总成”的中国实用新型专利中，在后裙板外板1上设计有五条排水压筋，但都设计在较为平缓区域，在前后两侧的弯曲部位处没有设计排水压筋，当背门框密封条内部进水时，水由于重力作用会往后裙板外板中部最低点流动，然而实际上水流在弯曲部位处会受到阻碍，不能有效的流动到最低点，当转角处水流较大时，水流就会通过车体背门框止口进入车内。此外，参见图1，传统的后裙板外板1与后裙板内板2通过背门框密封条3连接，排水压筋11与背门框密封条的外唇边311之间形成排水通道，但是排水压筋11的上方与内唇边312的搭接关系仍存在一定干涉量，阻止了夹齿313与内唇边312之间的水的排出。因此传统的后裙板外板不能有效规避背门区域的进水问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种后裙板外板以及后裙板总成，排水效果好，能够防止背门区域进水。

本实用新型的后裙板外板，包括后裙板外板主体和设置在所述后裙板外板主体的上部的用于与后裙板内板搭接的连接翻边，所述连接翻边包括从前至后依次设置的前弯曲段、中部水平段和后弯曲段，所述前弯曲段、所述中部水平段和所述后弯曲段与所述后裙板外板主体之间的转角处均设置有排水压筋。

进一步，所述排水压筋包括向内且向下凹陷于所述后裙板外板主体的第一凹陷部以及向内凹陷于所述连接翻边的第二凹陷部，所述第一凹陷部与所述第二凹陷部连通。

进一步，所述前弯曲段与所述后裙板外板主体之间的转角处设置有至少两个排水压筋。

进一步，所述中部水平段与所述后裙板外板主体之间的转角处沿前后方向间隔设置有至少两个排水压筋。

进一步，所述后弯曲段与所述后裙板外板主体之间的转角处设置有至少两个排水压筋。

本实用新型还公开了一种后裙板总成，包括后裙板内板、背门框密封条以及如上所述的后裙板外板，所述连接翻边搭接在所述后裙板内板上，所述背门框密封条包括外夹持部、内夹持部和连接部，所述连接部同时与所述外夹持部与所述内夹持部连接，所述外夹持部和所述内夹持部分别夹持在所述连接翻边和所述后裙板内板上，所述外夹持部的内侧从下至上依次设置有外唇边、内唇边和多个夹齿，所述外唇边抵靠在所述后裙板外板主体上，所述内唇边和多个所述夹齿均抵靠在所述连接翻边上，所述外唇边与第一凹陷部之间以及所述内唇边与所述第二凹陷部之间形成排水通道。