[实用新型]一种集成中冷器的进气歧管

说明书

本实用新型涉及一种集成中冷器的进气歧管，包括中冷器、安装在所述中冷器上部的高温稳压腔，以及安装在所述中冷器下部的低温稳压腔，所述高温稳压腔设有进气口，所述低温稳压腔的下端设有多个气道出口；所述中冷器的上部在所述高温稳压腔与所述中冷器之间的连接处布置有若干热空气流道，相邻热空气流道之间设有冷却液流道，所述热空气流道内设置风翅片，位于所述中冷器首末两端的热空气流道内安装阻气片。通过在中冷器首末两端的热空气流道内设置独立式的阻气片，降低经过中冷器首末端的热空气流量而避免过量空气不能被充分冷却而通过中冷器，提高热交换的均匀性，从而改善进气歧管各气道出气温度的均匀性。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种集成中冷器的进气歧管。

背景技术

目前，随着汽车排放法规的不断加严，主机厂商和整个发动机行业越来越重视可以降低的发动机排放并能提高发动机性能的技术，于此同时汽车的发动机也正朝着小型化，集成化轻量化的方向发展。汽车发动机进气歧管作为发动机进气系统的关键零部件，为了满足轻量化，集成化的要求，最新排放法规等要求，集成中冷器进气歧管已经成为国内外的发展趋势。集成中冷的进气歧管可以通过内置的中冷器来大幅降低来自涡轮增压器高温高压气体的温度，降低进气的密度，增加发动机的进气量，提高充气效率，并且通过歧管内的气道设计将气体分别导入到对应发动机的燃烧室内，提高发动机性能并同时通过降低燃烧室内的温度来降低发动氮氧化物的排放量。但是由于汽油发动机燃烧是各个燃烧室根据顺序在特定时间窗口由火花塞来引燃，但是考虑到油易燃性，发动机在压缩冲程中，进入燃烧室的气体被大幅的压缩，燃烧室的温度会大幅升高，所以从歧管导入燃烧室的气体温度需要被严格的控制，从而避免个别燃烧室由于初始温度过高被提前压燃而导致爆震现象，所以各个气道的出气温度均匀性已经成为此类型歧管的关键功能性要求。

在集成中冷器的塑料进气歧管中，中冷器是降低来自涡轮增压器高温气体的主要零部件，其工作原理是通过高温气体和低温冷却液之间通过内部流道结构进行热交换。为了提升冷却器的热交换能力，中冷器中热空气流道和冷却液流道相间交替布置，但常规中冷器结构设计中首末端无法布置冷却液流道，侧面安装板需要直接和热空气流道连接，从而导致首末端的热空气流热交换能力大幅低于中间侧的热空气流道，从而导致中冷器的热交换能力分布不均匀，最终导致靠近首末端的歧管出气口温度较高，影响歧管各个出气口温度的均匀性。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了解决现有集成中冷器进气歧管因首末端热空气流道无法布置冷却液流道而导致歧管各气道出口的出气温度偏差大、均匀性差的问题，而提供一种集成中冷器的进气歧管。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种集成中冷器的进气歧管，包括中冷器、安装在所述中冷器上部的高温稳压腔，以及安装在所述中冷器下部的低温稳压腔，所述高温稳压腔设有进气口，所述低温稳压腔的下端设有多个气道出口；

所述中冷器的上部在所述高温稳压腔与所述中冷器之间的连接处布置有若干热空气流道，相邻热空气流道之间设有冷却液流道，所述热空气流道内设置风翅片，

位于所述中冷器首末两端的热空气流道内安装阻气片，通过在中冷器首末两端的热空气流道内设置独立式的阻气片，降低经过中冷器首末端的热空气流量而避免过量空气不能被充分冷却而通过中冷器，提高热交换的均匀性，从而改善进气歧管各气道出气温度的均匀性。

进一步地，所述的热空气流道为长条形孔道，多个热空气流道等间距的平行布置在所述中冷器上部。

进一步地，所述风翅片按一字型均匀安装在所述热空气流道内，对通过的热空气进行冷却。

进一步地，所述冷却液流道内通入冷却液，对所述热空气流道及风翅片进行冷却降温。

进一步地，所述阻气片为长条形半框形结构，尺寸大小与所述热空气流道相匹配，包括底板及侧板，所述侧板上设有间隔设置的多个支撑齿，所述阻气片通过所述支撑齿与所述热空气流道的内侧壁过盈配合。