[实用新型]提高板面局部承压性能的带加劲柱的空心楼盖和箱体

说明书

本实用新型公开一种提高板面局部承压性能的带加劲柱的空心楼盖和箱体，其包括楼盖上板、楼盖下板以及设置在楼盖上板和楼盖下板之间的若干薄壁空心方箱，楼盖上板、楼盖下板内分别设置有板面钢筋和板底钢筋，相邻的薄壁空心方箱间的板面钢筋和板底钢筋还通过拉筋连接；薄壁空心方箱的中部设置有若干个平行的竖直贯通的加劲孔，楼盖浇筑时，竖直贯通的加劲孔内也充满混凝土，形成点式支承加劲柱，该加劲柱与楼盖上板、楼盖下板一体成型，且相邻的加劲柱间的距离小于货车轮胎宽度。本实用新型的空心楼盖能够大幅度提升箱体区域顶板的承载力。

技术领域

本实用新型涉及空心楼盖领域，具体涉及一种提高板面局部承压性能的带加劲柱的空心楼盖和箱体。

背景技术

随着建筑技术不断发展，在常规现浇钢筋混凝土密肋楼盖、无梁楼盖的基础上，空心楼盖逐步得到广泛应用。作为一种新型楼盖体系，通过在现浇混凝土楼板中按规则布置一定数量的永久性薄壁箱体浇筑而成。

由于薄壁箱体的设置，空心楼盖混凝土用量少、自重轻，可缩短施工工期、提高隔声效果和降低结构造价等优点，其经济技术指标比其它类型的楼盖体系有明显的提高。

目前空心楼盖的箱体尺寸一般在400-1000mm之间，常用的箱体为石膏、塑料制品薄壁方箱。为发挥空心楼盖自重轻、混凝土用量少的的优势，内部箱体尺度不断增加。空心楼盖作为一般的办公楼面以及家用轿车停车库是安全的，然而城市商业综合体、地下超市以及写字楼等地下车库常有运输货车出入，或者部分机房、储藏间荷载较大，现有的空心楼盖存在很大的安全隐患。

现有的部分楼面局部堆载较大，或存在集中力时也会对空心楼板造成损伤。地下车库小型货车行驶区域，空心楼板根据计算配置板底、板面上下层钢筋，楼板整体抗弯能满足使用要求。一般小型货车，单个轮胎作用在单个箱体区域的均布荷载大于100kN/m²，远远超出设计荷载取值，将使得空心楼盖各个区格发生破坏其破坏形态如图1所示。由于破坏区域处于楼盖内部，往往无法发现。这些局部裂缝持续开展存在巨大的安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提出一种提高板面局部承压性能的带加劲柱的空心楼盖和箱体，该空心楼盖可消除现有空心楼盖的安全隐患，大幅度提升箱体区域顶板的承载力。

本实用新型的目的通过如下的技术方案来实现：

一种空心楼盖用箱体，所述箱体为薄壁空心方箱，且所述箱体开设有若干个平行的竖直贯通的加劲孔，所述的竖直贯通的加劲孔呈阵列或梅花状分布，相连的竖直贯通的加劲孔之间的间距为150～300mm。

进一步地，所述竖直贯通的加劲孔的两端设置弧形导流结构，即竖直贯通的加劲孔上下两端的直径大于中部的直径。

一种提高板面局部承压性能的带加劲柱的空心楼盖，该空心楼盖包括楼盖上板、楼盖下板以及若干如上所述的箱体，该箱体设置在所述的楼盖上板和楼盖下板之间；

所述楼盖上板、楼盖下板内分别布置有板面钢筋和板底钢筋；

楼盖浇筑时，所述的箱体的竖直贯通的加劲孔内也充满混凝土，形成加劲柱，该加劲柱与所述的楼盖上板、楼盖下板一体成型，且相邻的加劲柱间的距离小于货车轮胎宽度。

进一步地，所述的楼盖上板的加劲柱为多条，呈阵列或梅花状布置。

进一步地，所述的加劲柱上下两端的直径大于加劲柱中部的直径。

进一步地，相邻的加劲柱之间的间距为150～300mm。

进一步地，相邻的薄壁空心方箱间的板面钢筋和板底钢筋还通过拉筋连接。

本实用新型的有益效果如下：