[实用新型]一种可实现机械变速箱操纵要求的机构组件

说明书

本实用新型为一种可实现机械变速箱操纵要求的机构组件，属于汽车变速箱技术领域。本实用新型包括变速箱操纵顶盖，变速箱操纵顶盖内装配有换挡轴和扇形块，变速箱操纵顶盖顶部设置有连接的截止阀和两位五通阀，两位五通阀通过高低档气管连接有副箱气缸和手柄球。本实用新型结构设计合理可靠，巧妙的将机械与气阀相结合达到多挡换挡目的。零件加工容易，换挡简单轻便，环保易拆装，密封性好，可靠性高，同时对变速箱操纵还能起到保护作用。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，具体是一种可实现机械变速箱操纵要求的机构组件。

背景技术

当前，汽车轻量化作为汽车行业产品性能的指标，不仅仅是采用轻量化合金材料，更注重的是结构的集成化，替代过去的笨重、繁琐机构。汽车中的变速箱的开发同样凝聚着研发人员的智慧，为了满足客户不同工况行驶舒适性、可靠性，以及为了能实现变速箱的多档位操纵，我们可以对常规变速箱结构进行重新设计规划，从而满足上述要求。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术中存在的问题，而提供一种可实现机械变速箱操纵要求的机构组件。该机构组件分为主箱和副箱，副箱分高、低两个档位，通过变速箱操纵顶盖机构与气阀相结合以及气源、气缸、活塞的配合来实现多挡位变速箱的操纵。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种可实现机械变速箱操纵要求的机构组件，包括变速箱操纵顶盖、截止阀、两位五通阀、手柄球和副箱气缸；变速箱操纵顶盖内装配有换挡轴，换挡轴上装配有扇形块；截止阀安装在变速箱操纵顶盖的顶部一侧并与扇形块配合，两位五通阀安装在变速箱操纵顶盖的顶部另一侧，截止阀的一端接口通过连接气管与两位五通阀的A接口连接；副箱气缸内装配有活塞，两位五通阀的B接口通过低挡气管与副箱气缸的活塞上部腔连接，两位五通阀的C接口通过高挡气管与副箱气缸的活塞下部腔连接；手柄球上设置有高低挡开关，手柄球通过拉线与换挡轴连接，手柄球上设置有S输入口、P输出口和E排气口，手柄球上的P输出口通过进气管与两位五通阀的顶端连接。

进一步的，两位五通阀通过固定支架安装在变速箱操纵顶盖上，两位五通阀上设置有通气塞。

进一步的，截止阀和两位五通阀上的接口均为快插接头。

进一步的，换挡轴上的轴承采用滚针轴承。

本实用新型机构组件的原理为：

当整车手柄球高低挡开关拨到高挡时，整车气源会通过截止阀经连接气管再经过两位五通阀A接口进C接口出，经过高挡气管到达副箱气缸活塞下部腔，气体推动活塞上移，实现高挡区挂挡。原副箱气缸内高挡区（活塞上部腔）的气体会随着低挡气管逆流至两位五通阀直至通气塞排出。当整车手柄球高挡开关拨向低挡时，与之原理相同。

当副箱气缸高低挡挂到位后，整车手柄球进行主箱挂挡，通过拉线带动换挡轴换挡，进而带动扇形块径向摆动，使得截止阀触头越过扇形块凹槽，实现整车气源截止。这样两位五通阀A接口不会接收来自截止阀处的整车气源，进而实现主箱挂挡的时候，此时拨手柄球高低挡开关，副箱气缸不会出现挂高挡或低挡的现象，可有效防止司机误操作。

本实用新型结构设计合理可靠，巧妙的将机械与气阀相结合达到多挡换挡目的。零件加工容易，换挡简单轻便，环保易拆装，密封性好，可靠性高，同时对变速箱操纵还能起到保护作用。

附图说明

此处的附图用来提供对本实用新型的进一步说明，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用来解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型装置的结构示意图。

图中：1-变速箱操纵顶盖、2-截止阀、3-两位五通阀、4-手柄球、5-第副箱气缸、6-换挡轴、7-扇形块、8-固定支架、9-通气塞、10-连接气管、11-活塞、12-低挡气管、13-高挡气管、14-进气管、A-整车气源。