[实用新型]一种大增力快推进制动缸

说明书

本实用新型涉及制动设备技术领域，具体涉及一种大增力快推进制动缸，包括：双向电机，包括第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴的端部固定连接有摩擦组件；快推机构，安装在第一输出轴，包括梯形丝杠、压板组件和抵接于压板组件与梯形丝杠之间的多个压紧弹簧，梯形丝杠上螺纹连接有梯形螺母，压紧弹簧套设在连杆上，连杆一端贯穿延伸至梯形丝杠内，另一端延伸至压板组件内，梯形丝杠与压板组件均与连杆活动连接，摩擦组件设于压板组件与梯形丝杠之间；减速机构，安装在第二输出轴。制动缸在进行制动操作时，梯形螺母旋转到位后，压板组件与摩擦组件分离，双向电机的扭矩全部通过减速机构施加到制动装置上，保证制动缸能够提供较大的制动力。

技术领域

本实用新型涉及制动设备技术领域，具体涉及一种大增力快推进制动缸。

背景技术

在机车制动时，制动缸推动一套基础装置而起制动作用。电机械制动缸通过内置的直流力矩电机把电能转化为机械能，能够实现对外部的基础装置施加较大的扭矩，使得制动更加可靠。由于在电机功率一定前提下，电机的转速和扭矩成反比例关系，也就是说，电机提供的扭矩越大，电机轴的转速就越低，这导致制动所需的时间增加，推出时间较长制动响应较慢；电机轴的转速越快，电机能够提供的扭矩就越小，导致推出力较小而不能有效地实现制动停车。

现有技术中的制动缸为了兼顾制动的推出速度和推出力，通过在双向电机的两端分别连接减速装置和扭矩限制器。电机安装有减速装置的通过对电机减速以获得较大的扭矩，保证较大的推出力；电机安装有扭矩限制器的一端的输出扭矩超出额定扭矩时，扭矩限制器以打滑的形式限制电机所传动的扭力，以保证电机能够保持较高的转速。由于双向电机的两端必须同时转动，导致上述制动缸在工作过程中，需要先利用电机安装有扭矩限制器的一端将制动杆推进到位后使推进件与电机脱离，继续让电机安装有减速装置的一端减速获得较大推出力，然而在电机安装有扭矩限制器的一端快速到位后，扭矩限制器仍在消耗扭矩，导致安装有减速装置的一端能够提供的扭矩大大降低，提供的制动力仍较小，无法满足制动要求。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的大增力快推进制动缸的扭矩限制端快速推进到位后仍对电机的扭矩存在消耗，导致制动缸提供的推动力降低的缺陷，从而提供一种大增力快推进制动缸。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种大增力快推进制动缸，包括：

双向电机，包括第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴的端部固定连接有摩擦组件；

快推机构，安装在第一输出轴，包括梯形丝杠、压板组件和抵接于压板组件与梯形丝杠之间的多个压紧弹簧，梯形丝杠上螺纹连接有梯形螺母，压紧弹簧套设在连杆上，连杆一端贯穿延伸至梯形丝杠内，另一端延伸至压板组件内，梯形丝杠与压板组件均与连杆活动连接，摩擦组件设于压板组件与梯形丝杠之间；

快推机构具有在压紧弹簧的作用下压板组件与摩擦组件抵接的第一状态，以及克服压紧弹簧的作用后压板组件与摩擦组件分离的第二状态；

减速机构，安装在第二输出轴。

可选地，压板组件包括压板本体和中间体，中间体设于压板本体与梯形丝杠之间，连杆和压紧弹簧均贯穿中间体，中间体朝向梯形丝杠的一面上设有凹槽，摩擦组件设于凹槽内，快推机构处于第一状态时，摩擦组件与中间体抵接以带动中间体转动，快推机构处于第二状态时，摩擦组件与中间体分离。

可选地，摩擦组件包括：相互抵接的摩擦环和挡板，摩擦环与第一输出轴键连接，挡板通过螺栓连接在第一输出轴上，摩擦环、挡板和第一输出轴同轴设置。

可选地，梯形丝杠与梯形螺母的螺纹面均喷涂有金属钼层。