[实用新型]一种侧气帘辅助安装片

说明书

本实用新型涉及汽车安全气囊技术领域，具体地说是一种侧气帘辅助安装片，包括弹性片，弹性片为中部高于侧边的弧形结构，弹性片的中部设有方孔，方孔的左、右两侧各设有弱化结构，卡扣组件穿过方孔，弹性片的中部外表面与固定耳片接触，弹性片的左、右两侧边与车身钣金接触。本实用新型同现有技术相比，采用具有弹性的弧形结构，可以使固定耳片与车身钣金紧密贴合，有效约束侧气帘的位置，从而消除晃动异响；方孔两侧的弱化结构，可以减小装配时卡扣组件所需要的按压力，避免塑料二次锁被误压入辅助安装片。此外，辅助安装片中部与侧边之间的高度差设计，可以匹配现有卡扣组件的行程和不同的车身钣金厚度。

技术领域

本实用新型涉及汽车安全气囊技术领域，具体地说是一种侧气帘辅助安装片。

背景技术

作为车辆的被动安全防护装置，侧面安全气帘属于安全气囊的一种，主要是侧面碰撞过程中在车身与乘员中间形成缓冲的充气垫，侧气帘接收乘客撞击的能量并将其减弱，从而使伤害最小化或完全避免。

在碰撞过程中，侧气帘的位置对于正确保护乘客至关重要。侧气帘的位置应能防止乘客撞击车辆内的硬表面，如内饰板或其他位置，从而降低伤害，达到对乘车人的头部保护。因此，气帘必须能够稳定地固定在车身上，且不会因为某个或某些安装点有脱出而影响气帘的保护性能。

目前，气帘固定在车身上的常规方式主要是通过螺栓固定或者卡扣固定。螺栓固定方式是最可靠的，但是气帘的固定耳片一般是面料，螺栓直接安装在耳片上在打紧的过程中会发生扭转，为防止打螺栓的时候耳片扭转，螺栓需要匹配安装防扭转的零件，这会造成制造成本的提高，同时螺栓需要使用工具打紧，制造效率也比较低。相对来说，使用卡扣卡接的效率比螺栓要高，直接按压在车身开孔处即可完成安装，高效快捷。

卡扣的形式有多种不同的设计，传统卡扣1的结构如图1所示，参见图2，传统卡扣1与固定耳片2装配，装车过程中，直接通过按压传统卡扣1进入对应车身钣金3开孔处即完成装配固定。但是，由于无任何反馈或特殊按压声音，无法保证传统卡扣1实际是否在车身钣金3上装配到位。如果传统卡扣1未装配到位，则存在侧气帘4工作时脱落的风险。

如图3所示的卡扣组件5也是常见的，卡扣组件5包括塑料二次锁510和金属卡接520。为了防止卡扣组件5脱落，匹配如图4所示的常规安装片6，常规安装片6的开孔为方孔610。参见图5，卡扣组件5预装在固定耳片2的过程中，可能会将卡扣组件5的塑料二次锁510误按压进去，这样就会导致在装配车身的过程中，无法判断卡扣组件5是否装配到位，在侧气帘4工作时有脱出风险。同时，卡扣组件5的行程相对较大，卡扣组件5和常规安装片6在车身钣金3安装完成后，还会存在一定的间隙，这样会导致卡扣组件5晃动而产生异响等问题。

因此，需要设计一种侧气帘辅助安装片，以解决卡扣组件误按压和晃动异响问题。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供了一种侧气帘辅助安装片，以解决卡扣组件误按压和晃动异响问题。

为了达到上述目的，本实用新型是一种侧气帘辅助安装片，包括弹性片，弹性片为中部高于侧边的弧形结构，弹性片的中部设有方孔，方孔的左、右两侧各设有弱化结构，卡扣组件穿过方孔，弹性片的中部外表面与固定耳片接触，弹性片的左、右两侧边与车身钣金接触。

所述的弹性片的弹性模量大于700Mpa。

所述的弱化结构为方槽、半圆弧槽或腰形槽。

所述的弹性片中部与侧边之间的高度差为10~18mm。

所述的高度差与卡扣组件的行程及车身钣金的厚度匹配。

所述的卡扣组件包括塑料二次锁和金属卡接，金属卡接的顶部设有塑料二次锁，金属卡接穿过固定耳片和弹性片后，卡接车身钣金。