[实用新型]一种半钢性高铁车厢顶用电缆终端

说明书

本实用新型属于电缆终端技术领域，具体为一种半钢性高铁车厢顶用电缆终端，包括有终端体、硅橡胶绝缘体、铜管和聚四氟乙烯套管，所述硅橡胶绝缘体为终端体的外侧体。本实用新型在原有绝缘硅橡胶嵌入铜管部分在硫化成型阶段预先复合成型导电硅橡胶，用于对铜管的场强屏蔽，在安装过程中薄壁铜管以过盈形式压入终端体内径部分2/3处，并与电缆线芯通过特制的出线端子连接，在终端体下端外部过盈套入聚四氟乙烯套管，两者重叠，整体提高了原终端的刚度，使抗震性能提高，终端体下端聚四氟乙烯套管和底座一起与车厢板固定，嵌入式铜管既满足了高铁运行时对终端的刚性需求，同时过盈配合避免了与导电硅橡胶屏蔽层的分离，运行过程更加稳定。

技术领域

本实用新型涉及电缆终端技术领域，具体为一种半钢性高铁车厢顶用电缆终端。

背景技术

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车。

目前高铁车厢顶需要用到电缆终端，现有硅橡胶冷缩电缆终端是电缆附件市场的成熟技术，但硅橡胶属于弹性体，此类电缆附件不适用于高震动环境当中，同时终端刚性也无法达到高铁车厢体这种高速运动，高震动的环境要求，不便于推广使用，因此我们提出了一种半钢性高铁车厢顶用电缆终端。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种半钢性高铁车厢顶用电缆终端，具有刚性好和抗震的特点。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种半钢性高铁车厢顶用电缆终端，包括有终端体、硅橡胶绝缘体、铜管和聚四氟乙烯套管，所述硅橡胶绝缘体为终端体的外侧体，所述铜管过盈配合嵌入终端体内径部分的2/3处，所述铜管的外侧设有导电橡胶屏蔽层，所述终端体下端的外部过盈套入有聚四氟乙烯套管。

优选的，所述终端体的内部有电缆线芯。

优选的，所述铜管与终端体内的电缆线芯通过出线端子连接，且铜管为薄壁结构。

优选的，所述硅橡胶绝缘体的外侧呈凸环状结构。

优选的，所述聚四氟乙烯套管的两端均设有边环，且聚四氟乙烯套管左侧边环的直径值大于聚四氟乙烯套管右侧边环的直径值。

优选的，所述导电橡胶屏蔽层的右端包裹在铜管右端的外侧。

优选的，所述聚四氟乙烯套管右端的边环上开设有安装孔，且聚四氟乙烯套管和底座一起与车厢板固定。

本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

1.本实用新型在原有绝缘硅橡胶嵌入铜管部分在硫化成型阶段预先复合成型导电硅橡胶，用于对铜管的场强屏蔽，在安装过程中薄壁铜管以过盈形式压入终端体内径部分2/3处，并与电缆线芯通过特制的出线端子连接，在终端体下端外部过盈套入聚四氟乙烯套管，两者重叠，整体提高了原终端的刚度，使抗震性能提高，终端体下端聚四氟乙烯套管和底座一起与车厢板固定，嵌入式铜管既满足了高铁运行时对终端的刚性需求，同时避免了与导电硅橡胶屏蔽层的分离，运行过程更加稳定。

2.本实用新型采用半刚性终端与铜管过盈嵌入导电屏蔽层(利用硅橡胶弹性)，有别于在铜管外直接硫化导电屏蔽层，后者长时间运行易分离。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

附图标记：

1、终端体；2、硅橡胶绝缘体；3、铜管；4、导电橡胶屏蔽层；5、聚四氟乙烯套管。

具体实施方式