[实用新型]具有长空气阀座行程的大尺寸贯穿式双膜片真空助力器

说明书

本实用新型涉及一种具有长空气阀座行程的大尺寸贯穿式双膜片真空助力器，属于汽车制动系统技术领域中的真空助力器。包括前壳体、第二膜片、第二助力盘、中壳体、第一膜片、后壳体铆接部件、第一助力盘、阀体、压块、控制阀部件、防尘罩、调整叉、橡胶阀部件、空气阀座、锁片、反馈盘、密封套、密封圈、卡圈、支撑垫、主缸推杆、推杆头、回位簧和导向杆，阀体的锁片定位柱长度L1为5.1mm，空气阀座的锁片槽宽度L2为6.75mm。优点是结构新颖，将空气阀座的行程在原基础上增加1mm，具有进气效率高，成品率高、耐久寿命长、提高制动效果、安全性高、装配性好等特点，为11+11英寸贯穿式真空助力器的开发提供了新的技术方案。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域中的真空助力器总成，具体是指一种具有长空气阀座行程的11+11英寸贯穿式双膜片真空助力器。

背景技术

助力器是利用液压、气压、真空(负压)或电能来增加驾驶员施加于踏板上力的部件。目前助力器有气压助力器、真空助力器、电动助力器、液压助力器等，其中真空助力又分为单膜片、双膜片、电子式、贯穿式、辅助制动等真空助力器。

现有用于汽车制动的常规双膜片真空助力器总成由前壳体、中壳体、后壳体、第一膜片、第二膜片、第一助力盘、第二助力盘、阀体、导向杆、密封圈部件、控制阀部件、锁片、防尘罩、调整叉、压块、反馈盘、主缸推杆、护圈、密封套、回位簧、支撑垫、密封垫圈、O型密封圈等主要零部件组成。

常规双膜片真空助力器总成工作时，中壳体、第一膜片与第二膜片将双膜片助力器分为四腔，分别为两个大气腔和真空腔，真空腔与大气腔间隔排列，一部份与大气相通(大气腔)，另一部份通过管道与真空(或负压)源相连(真空腔)。利用真空，造成助力器的一侧的真空腔，相对于另一侧大气腔的压力差，压力差作用在膜片上，从而产生向真空腔的推力：伺服力，来加强制动踏板的制动推力，从而减轻驾驶员的制动强度。驾驶员通过控制制动踏板的行程和踏板力的大小，来调节助力器真空腔与大气腔的压差，即伺服力的大小。伺服力与踏板的输入力一起输出到真空助力器内的主缸推杆(为真空助力器的输出力)，传递到制动主缸的活塞上；释放时，撤销踏板力，真空助力器在内部弹簧作用下，回复到初始位置(或需要位置)。

但随着汽车工业发展，大型乘用车、特殊防弹性汽车等重量达到4吨以上的车型陆续出现，对制动系统制动效果的要求逐渐提升，对大尺寸真空助力器的需求日益增加。但由于产品尺寸过大，产品大气腔与真空腔容积变大，进气效率与进气速度逐渐成了快速制动的一大问题。

大气阀口是真空助力器上连接外界与大气腔的通道，在控制阀的作用下开启与关闭，可以让空气进入大气腔，进而起到助力作用。由于在助力器产品设计之初，最大规格的助力器为10英寸助力器，就能够满足汽车制动的使用要求，大气阀口开度的设计也是在满足规格小于10英寸助力器的需求下进行设计的，各个真空助力器生产公司均已形成各自的平台，大气阀口开度设计基本类似，但由于现在需要更大规格的助力器，助力器大气腔容积增大3倍，现有的大气阀口无法满足快速进气时要求的效率，导致助力器快踩时，进气不及时，输出力无法快速达到目标值，使制动效果下降，并且由于进气时间增长，导致进气噪音增大20dB以上。

如果在径向上采用增大大气阀口的方案，会产生模具投入较大、产品结构完全改变后、许多未知问题无法预料的问题。

发明内容

本实用新型提供一种具有长空气阀座行程的大尺寸贯穿式双膜片真空助力器，以解决传统结构助力器总成因大气阀口打开时，通道狭窄，造成节流而引起的进气效率低的问题。