[实用新型]一种重型卧式车床C轴进给分度装置

说明书

本实用新型公开了一种重型卧式车床C轴进给分度装置，包括设置在主轴箱内的主轴大齿圈，主轴箱上部设有C轴进给箱本体，C轴进给箱本体的一侧设有单级伺服减速机，单级伺服减速机上固定连接有驱动轴，驱动轴的两侧分别设有2组通过斜齿轮相互啮合的第一减速轴、第二减速轴，第二减速轴上设有滑动齿轮，滑动齿轮与C轴进给分度轴啮合，C轴进给分度轴通过斜齿轮与主轴大齿圈啮合，相邻两个第二减速轴之间设有调节轴装置，滑动齿轮与调节轴装置相适配，其中一个第一减速轴上设有消隙油缸。本实用新型的优点在于，有效的提高了C轴进给及分度的精度，避免加工过程中由于C轴进给失误造成的加工缺陷的发生，降低了其生产成本。

技术领域

本实用新型车床辅助设备技术领域，具体涉及一种重型卧式车床C轴进给分度装置。

背景技术

随着我国国民经济迅速发展和国防建设的需要，对大回转直径的重型卧式车床及超大吨位零件的加工提出了大量需求，用户对超重、超大、高精度数控机床C轴分度功能要求越来越多。对于中小型机床（63t以下）通常采用双导程蜗轮蜗杆的传动方式来实现C轴的定位及分度功能。而对于80～150t的重型及超重型机床，由于工件重量及传动力矩的因素，采用双导程蜗轮蜗杆的传动方式无法满足重型及超重型机床主轴定位及分度的要求；如果采用双电机加减速机的传动方式，其制造机采购成本相当高，不仅对于机床的价格将会提升一大块，而且传动力矩和传动精度也会有所降低。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种重型卧式车床C轴进给分度装置，以解决现有技术中双电机、双减速机的传动方式生产成本高，传动力矩和传动精度较低，双导程蜗轮蜗杆不适于重型及超重型机床的C轴进给及分度功能的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种重型卧式车床C轴进给分度装置，包括设置在主轴箱1内的主轴大齿圈2，主轴箱1上部设有C轴进给箱本体3，C轴进给箱本体3的一侧设有单级伺服减速机4，单级伺服减速机4上固定连接有驱动轴5，驱动轴5的两侧分别设有2组通过斜齿轮6相互啮合的第一减速轴7、第二减速轴8，第二减速轴8上设有滑动齿轮9，滑动齿轮9与C轴进给分度轴10啮合，C轴进给分度轴10通过斜齿轮6与主轴大齿圈2啮合，相邻两个第二减速轴8之间设有调节轴装置，滑动齿轮9与调节轴装置相适配，其中一个第一减速轴7上设有消隙油缸11。

优选的，调节轴装置包括液压油缸12、调节轴13、拨叉14和活塞杆15，活塞杆15通过液压油缸12与调节轴13连接，拨叉14与调节轴13固定连接，并与滑动齿轮9相适配。

优选的，第一减速轴7、第二减速轴8和C轴进给分度轴10的两端设有轴承座16。

优选的，滑动齿轮9为直齿轮，C轴进给分度轴10与滑动齿轮9相啮合的齿轮为直齿轮。

本实用新型的优点在于：

1.通过3级齿轮的减速，能够有效的提高C轴进给及分度的精度，避免加工过程中由于C轴进给失误造成的加工缺陷的发生，通过消隙油缸将动力通过主轴大齿圈传至主轴，从而保证C轴进给分度装置的定位精度和重复定位精度；

2.本实用新型采用的C轴进给分度装置能够应用在重型及超重型机床上，降低了其生产成本的同时，而且扩大了C轴进给分度装置的适用范围，使其能够应用在不同的机床上，方便工作人员安装及后期维修；

3.调节轴装置可以使主轴箱在两个模式之间进行切换，来实现C轴进给及分度的功能和工件车削的功能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型调节轴装置A-A的剖视结构示意图。

图3为本实用新型与主轴箱配合的结构示意图。

图4为本实用新型与主轴大齿圈配合的结构示意图。