[实用新型]打胶枪头和用于车顶蒙皮与横梁粘接的打胶枪

说明书

本实用新型提供了一种打胶枪头和用于车顶蒙皮与横梁粘接的打胶枪。其中，打胶枪头包括：壳体，壳体形成有用于容纳胶粘剂的容纳腔，以及与容纳腔连通的进胶口和出胶口，胶粘剂由出胶口挤出；限位件，限位件位于壳体靠近出胶口的一侧，并能够与待涂胶基材抵接，以控制打胶枪头与待涂胶基材之间的相对位置；多个齿形刮板，壳体靠近待涂胶基材的一侧表面上设置有齿形刮板，且各齿形刮板之间间隔设置，当打胶枪头沿待涂胶基材移动时，齿形刮板将附着在待涂胶基材上的胶粘剂挤压成线型的胶线。本实用新型解决了现有技术中的车顶蒙皮与横梁粘接时人工打胶质量差的问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆加工技术领域，具体而言，涉及一种打胶枪头和用于车顶蒙皮与横梁粘接的打胶枪。

背景技术

在厢式货车制造行业，随着轻量化的需求，铝质车身材料得到越来越广泛的应用，传统的焊接技术对某些铝质部件的连接结构不适用，比如铝厢车的车顶蒙皮与横梁的连接，行业内目前全部采用胶粘剂粘接工艺。如铝厢车的车顶蒙皮与横梁粘接选择的胶粘剂多为聚氨酯或改性硅烷类，具有较长的初固时间，固化后具有高弹性。铝厢车由于车身尺寸偏大，加工精度不高，目前还没有采用自动化设备打胶的方案，而是采用人工打胶方式。人工打胶依靠工人手动操作保证打出胶线的位置、粗细符合设计要求，实际上很难保证，普遍存在某些局部打胶量过多导致浪费，而另一些局部打胶量过少，没有充满粘接面的问题，即局部粘接不良。对于整体式的车顶蒙皮，局部粘接不良易导致振动开胶，行驶中出现异响；对于分段式的车顶蒙皮，粘接部位的胶层还起着密封的作用，局部粘接不良不仅易导致振动开胶，还容易出现车顶漏水，造成客户强烈不满。

现有的打胶枪头，只是普通的塑料胶嘴，安装于胶枪头部，打出的是一条柱状胶线。铝厢车宽度一般为2.5米，作业时的高度则常常超过3米(车身置于托架上)，工人处于高空作业状态，需要最大限度地伸长手臂够着打胶，要在窄窄的横梁上(宽度多为50mm)控制胶嘴的位置，又要同时控制出胶量和胶枪的移动速度，保证打出均匀一致且符合位置要求的胶线确实比较难，特别是在工人流动性大，缺少培训练习的情况下，更是难以保证打胶质量。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种打胶枪头和用于车顶蒙皮与横梁粘接的打胶枪，以解决现有技术中的车顶蒙皮与横梁粘接时人工打胶质量差的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种打胶枪头，包括：壳体，壳体形成有用于容纳胶粘剂的容纳腔，以及与容纳腔连通的进胶口和出胶口，胶粘剂由出胶口挤出；限位件，限位件位于壳体靠近出胶口的一侧，并能够与待涂胶基材抵接，以控制打胶枪头与待涂胶基材之间的相对位置；多个齿形刮板，壳体靠近待涂胶基材的一侧表面上设置有齿形刮板，且各齿形刮板之间间隔设置，当打胶枪头沿待涂胶基材移动时，齿形刮板将附着在待涂胶基材上的胶粘剂挤压成线型的胶线。

进一步地，限位件为多个且成对设置，成对设置的两个限位件分别位于壳体顶部相对的两侧，且二者之间形成容纳待涂胶基材的容纳区域，待涂胶基材相对的两侧分别与两个限位件抵接。

进一步地，齿形刮板位于壳体的顶部，并位于容纳区域内，且齿形刮板的高度低于容纳区域的高度。

进一步地，成对设置的两个限位件之间的距离可调节设置。

进一步地，至少两个相邻的齿形刮板之间的距离可调节设置。

进一步地，各齿形刮板沿待涂胶基材的宽度方向间隔排列，各齿形刮板形成的间隔与待涂胶基材的长度方向平行。

进一步地，打胶枪头还包括操作件，操作件与壳体连接，并能够通过操作件控制打胶枪头移动。

进一步地，壳体包括：本体部，本体部的一侧具有开口；导流部，导流部设置在开口处，并与本体部共同形成容纳腔，导流部的顶部与本体部的顶部之间形成有间隙，间隙作为出胶口。

进一步地，出胶口开设在壳体的顶部，且位于齿形刮板形成的间隔内。