[实用新型]一种电动飞机牵引车动力传动装置

说明书

本实用新型涉及一种电动飞机牵引车动力传动装置，其解决了现有电动飞机牵引车行驶过程中存在顿挫感，传动系统有一定能量损失的技术问题，其包括动力装置、散热装置和控制装置；动力装置包括前桥、前传动轴、前桥电机、后桥电机、后传动轴和后桥，前桥电机的输出轴通过前传动轴与前桥相连，后桥电机的输出轴通过后传动轴与后桥相连；前桥电机和后桥电机均为永磁无刷水冷电机；控制装置包括前控制器、后控制器；散热装置包括前散热器、前水泵、后散热器、后水泵。本实用新型可用于电动飞机牵引车。

技术领域

本实用新型涉及机场地面设备技术领域，具体而言，涉及一种电动飞机牵引车动力传动装置。

背景技术

打赢蓝天保卫战，是党的十九大作出的重大决策部署。为切实履行民航业生态环保职责，在推动民航强国建设中，系统有序推进民航绿色发展，落实国务院《关于打赢蓝天保卫战三年行动计划》(国发〔2018〕22号)相关规定，民航局下发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》工作方案。经过2018年-2020年3年努力，机场场内运行电动化水平显著提升，协同减少机场场内噪音和排放，明显改善机场场内空气质量和工作环境。飞机牵引车的电动化也成为了未来的一种趋势。

目前行业内有杆电动飞机牵引车动力传动系统主要是采用电机驱动变速箱的形式，该传动形式所采用的变速箱主要有三种，一是不带液力变矩器的手动变速箱，二是带有液力变矩器的手动变速箱，三是不带液力变矩器的自动换挡变速箱。

不带液力变矩器的手动变速箱由于没有变矩器吸收变速箱换挡过程中的变比冲击，顿挫感强烈，换挡时需要将车速降低，甚至是停车换挡。

带有液力变矩器的手动箱子由于存在液力变矩器，换档时液力变矩器可以吸收一部分换挡冲击，换挡相对平顺，可以实现行车换档，但电机的外特性曲线与柴油机不同，电机是零转速时输出扭矩最大，随着转速升高扭矩开始下降，导致电机和变矩器特性曲线交点位置较低，共同输出最大牵引力相对较小，并且油液传递本身存在一定能耗高，传递效率相对较低。

不带液力变矩器的自动换挡变速箱由于变速箱自身带有控制器，换档时变速箱控制器与整车控制器之间有当前车速以及目标档位信息的交互，整车控制器可以控制电机进行调速，使档位切换时电机输入转速和当前车速下变速箱的转速近似相等，在加上换档阀为比例阀，目标档位离合器会存在短时间的打滑，从而将换挡冲击降低到最小，可以实现行车过程中的自动换挡，由于没有液力变矩器能量传递效率比带有液力变矩器的变速箱高。

上述三种带有变速箱的传动系统的共同特点是由于变速箱速比的存在，低速时可以将电机的最大输出扭矩放大，从而来满足牵引力的要求，对电机的最大输出扭矩要求较低，但低速档位变比较大会将电机的输出曲线放大，又对电机的控制精度提出了更高的要求。并且这三种变速箱在换档为时都存在机械齿轮的变比，都会存在不同程度的顿挫感，无法实现无极变速，变速箱内部机械齿轮存在一定的能量损失，变速箱齿轮以及离合器摩擦片也存在一定的寿命周期。

发明内容

本实用新型就是为了解决现有电动飞机牵引车行驶过程中存在顿挫感，传动系统有一定能量损失的技术问题，提供一种可无极变速，能量传递效率高，结构简单、可靠的电动飞机牵引车动力传动装置。

本实用新型提供的一种电动飞机牵引车动力传动装置，包括动力装置、散热装置和控制装置；

动力装置包括前桥、前传动轴、前桥电机、后桥电机、后传动轴和后桥，前桥电机的输出轴通过前传动轴与前桥相连，后桥电机的输出轴通过后传动轴与后桥相连；前桥电机和后桥电机均为永磁无刷水冷电机；

控制装置包括前控制器、后控制器，前控制器用于控制前桥电机，后控制器用于控制后桥电机；