[实用新型]一种多轴半挂车的多模式转向液压系统

说明书

本实用新型公开了一种多轴半挂车的多模式转向液压系统，所述多轴半挂车包括牵引车和半挂车，通过鹅颈回转机构进行联动，鹅颈回转机构包括有用于将牵引车与半挂车锁定的锁止油缸和插销，半挂车上安装有车轮转向机构，车轮转向机构包括有对中油缸和转向油缸；所述多模式转向液压系统包括液压源、插销阀组、转向阀组、插销蓄能器、对中蓄能器及管路，所述液压源布置在牵引车上，插销阀组、转向阀组、蓄能器布置在半挂车上。本申请采用单一液压泵源实现了复杂的多轴半挂车的多模式转向液压系统，转向模式的切换快捷、可靠、安全，能够适应多种工况的半挂车辅助转向模式、半挂车对中模式、半挂车“单体汽车”模式。

技术领域

本实用新型涉及多轴挂车转向系统领域，具体涉及一种多轴半挂车的多模式转向液压系统。

背景技术

多轴挂车列车由牵引车和半挂车组成，牵引车的转向系统为独立的一套转向系统。半挂车的转向系统一般采用牵引转向或辅助转向方案，即挂车车桥是否带转向装置。不同的道路(高速公路、国道、田间和厂区内道路等等) 其宽度和曲率半径不尽相同。对于窄的弯曲路面，需要对挂车车桥采用辅助转向方案，以减小该车辆的最小转弯直径，即半挂车辅助转向模式。但采用这种转向方案的半挂车在车速较高时，车辆稳定性差，容易引起交通事故，因此，半挂车辆高速行驶时，需要限制半挂车车桥不转向，即半挂车对中模式。

另外，由于半挂车的转向特性，半挂车相对于单体汽车的驾驶员，需要更高的驾驶技术，尤其在倒车时，更需要谨慎驾驶。为了提高在某些特种运输作业下驾驶员的操作性，需要牵引车和半挂车的转向模式统一为类似“单体汽车”的转向模式，即半挂车“单体汽车”转向模式。

目前一般的挂车只具备一种转向模式，要实现这种多模式转向功能，就需要特殊的半挂车转向系统，能快捷可靠的在三种转向模式下自主切换，导致液压系统相对复杂，整车布置难度增加。

实用新型内容

本实用新型提供一种多轴半挂车的多模式转向液压系统，适用于特种运输的多轴挂车，其具备多种转向模式，并可根据相应工况自主切换。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：

一种多轴半挂车的多模式转向液压系统，所述多轴半挂车包括牵引车和半挂车，通过鹅颈回转机构进行联动，鹅颈回转机构包括有用于将牵引车与半挂车锁定的锁止油缸和插销，半挂车上安装有车轮转向机构，车轮转向机构包括有对中油缸和转向油缸，所述多模式转向液压系统包括液压源、插销阀组、转向阀组、蓄能器及管路，所述液压源布置在牵引车上，插销阀组、转向阀组、蓄能器布置在半挂车上。

作为上述方案的优选，所述液压源包括齿轮泵、高压滤、油箱、第一溢流阀、一组连接软管、一组快速接头；

所述齿轮泵两端分别连接油箱和高压滤，由牵引车发动机取力装置提供动力，向整个液压系统提供压力源；

所述第一溢流阀连接油源压力回路和回油回路，用于保护液压源；

所述快速接头固定在半挂车鹅颈处，前端通过连接软管连接齿轮泵，后端连接插销阀组。

作为上述方案的优选，所述插销阀组布置在半挂车中段，包括支路选择电磁阀、第一单向阀、可调节流阀、插销换向电磁阀、第一截止阀、第二溢流阀、第一压力传感器；

所述支路选择电磁阀进口连接液压源，液压源通过支路选择电磁阀得电与否选择为转向阀组或插销蓄能器供油；支路选择电磁阀之后连接有第一单向阀；第一单向阀与插销蓄能器之间设有第一截止阀和第二溢流阀；第一单向阀还通过可调节流阀与插销换向电磁阀连接；插销蓄能器上安装有第一压力传感器。

作为上述方案的优选，所述插销换向电磁阀为二位三通电磁球阀。

作为上述方案的优选，所述转向阀组用于控制对中油缸和转向油缸的动作，包括依次连接的转向供油系统、比例换向阀组、转向油缸控制系统、对中蓄能器充能系统及对中油缸控制系统。