[实用新型]一种电传动内燃机车柴油机排烟口的防火装置

说明书

一种电传动内燃机车柴油机排烟口的防火装置，属于电传动内燃机车设备技术领域，用于柴油机排烟口进行防火。其技术方案是：防火板为两块L形板面组成长方形板框，两块防火板的L形板面的长边和短边相对处重叠处有对应的防火板铆钉孔，防火板铆钉将两块防火板连接为一体，两块防火板组成的长方形板框放置在柴油机排烟口与机车顶盖之间的缝隙上方，两块防火板的板面宽度分别大于柴油机排烟口与机车顶盖之间的缝隙，防火叶片为四块等腰梯形板面，四块防火叶片的梯形短边分别通过防火叶片转轴固定在柴油机排烟口四面的遮雨檐上。本实用新型结构简单、拆装速度快，能够阻断火源进入机器间内，有效避免排烟口造成的火灾隐患，提高机车运行的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及一种对电传动内燃机车的柴油机排烟口进行防火的装置，属于电传动内燃机车设备技术领域。

背景技术

电传动内燃机车是内燃机车的一种类型，其特点是通过内燃机运转带动发电机运作，发电机产生的电能输送至电动机将电能转化为机械能，再通过变速齿轮等传动体系将动能传递给机车驱动轮牵引火车。电传动内燃机车实际上就是自带发电机的电力机车，不过因其动力源是内燃机，所以一般不纳入电力机车的范畴。

目前国内工矿企业内部铁路货运的倒调作业大部分使用电传动内燃机车，这些电传动内燃机车一般都是采用柴油内燃机车，而内燃机车的防火是保证设备安全的重点工作之一。柴油内燃机车的柴油机排烟口大部分都安装在车顶中部，柴油机排烟温度高达300℃-600℃，一般工矿使用的柴油机车怠速时间比较长，长期使用后排烟口处会积累大量积碳，一旦机车在大功率作业时高温燃气会引燃积碳而喷出火星，成为机车火灾隐患的主要着火源。

使其成为火灾隐患的主要着火源的另一原因是，电传动内燃机车的六台牵引电机的通风冷却是通过安装在机器间内的两台鼓风机完成的，自通风式的主发电机也安装在机器间内，造成机器间内始终处于负压状态。而柴油机排烟口刚性安装在柴油机上方随柴油机整体晃动，并直接冒出机器间顶盖外，由于柴油机与车体采用弹性底座连接，所以排烟口相对于车顶盖需要满足前后左右上下等不同幅度的位移晃动，因此排烟口与车顶盖必须存在4-6厘米的间隙，因间隙的存在和机器间内负压吸气效应，使得引燃的积碳火星被吸进机器间内从而造成机车火灾隐患，改装前此处曾引起过多次险肇着火事故，后采用岩棉和玻璃丝布缠绕措施，因弹性和强度不够好，维护成本高（频繁更换），密封效果差。而且岩棉和玻璃丝布上容易粘附积碳，并形成新的着火隐患，防火效果不彻底。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电传动内燃机车柴油机排烟口的防火装置，这种防火装置能够减少积碳附着，提高排烟口与机车顶盖动态密封性，解决因电传机车机器间内负压造成的通过排烟口吸入火星引起火灾隐患的难题。

解决上述技术问题的技术方案是：

一种电传动内燃机车柴油机排烟口的防火装置，它包括防火板、防火板铆钉、防火叶片、防火叶片转轴，防火板为两块L形板面，两块防火板的L形板面的长边和短边分别平行且两两相对组成长方形板框，两块防火板的L形板面的长边和短边相对处重叠，重叠处有对应的防火板铆钉孔，防火板铆钉穿过防火板铆钉孔将两块防火板连接为一体，两块防火板组成的长方形板框放置在柴油机排烟口与机车顶盖之间的缝隙上方，两块防火板的板面宽度分别大于柴油机排烟口与机车顶盖之间的缝隙，防火叶片为四块等腰梯形板面，四块防火叶片的梯形短边分别与柴油机排烟口四边的长度相匹配，四块防火叶片的梯形短边分别通过防火叶片转轴固定在柴油机排烟口四面的遮雨檐上，四块防火叶片的梯形长边在柴油机排烟口的外侧下方，四块防火叶片的梯形斜边分别相对。

上述电传动内燃机车柴油机排烟口的防火装置，所述防火板的L形板面的内角呈圆弧形，内角的圆弧度与柴油机排烟口圆弧角匹配，两块防火板两端的防火板铆钉孔为长条孔，防火板铆钉与防火板铆钉孔为滑动配合。

上述电传动内燃机车柴油机排烟口的防火装置，所述两块防火板的连接处分别有防火板拉簧固定孔，两个防火板拉簧的两端分别与两块防火板的防火板拉簧固定孔相连接，两块防火板组成的长方形板框的内孔边缘架设在倒梯形的柴油机消音器上部。