[实用新型]浮动密封性测试组件以及进气管组件密封性测试设备

说明书

本实用新型涉及了一种浮动密封性测试组件，包括有气密封测试头、承力件、锁定螺丝以及浮动调节功能部。浮动调节功能部包括有基板、等高螺丝以及柱状弹簧。基板借助于锁定螺丝实现与承力件的固定联接。在基板上开设供等高螺丝自由穿越的第一穿越孔，而在气密封测试头的侧壁上开设有供等高螺丝旋合的螺纹孔。等高螺丝的数量均至少设置为3个，且进行周向均布。柱状弹簧的数量与等高螺丝的数量相一致。柱状弹簧一一相对应地套设于等高螺丝上，且始终被弹性地压靠于基板和气密封测试头的侧壁之间。在密封性测试正式执行前，浮动调节功能部可根据待测试管道的具体方位进行自适应性浮动。另外，本实用新型还涉及了一种进气管组件密封性测试设备。

技术领域

本实用新型涉及气密封性测试技术领域，尤其是一种浮动密封性测试组件以及进气管组件密封性测试设备。

背景技术

汽车发动机借助于进气管组件来实现对其燃烧室氧气的供应。一般来说，如图1中所示，进气管组件包括气体处理主腔体、进气组件、第一主路出气管、第二主路出气管以及支路出气管组件。进气组件与气体处理主腔体相连通，且其包括有进气管以及固定于进气管自由端的连接法兰板；第一主路出气管、第二主路出气管直接与气体处理主腔体相连通，以同时为发动机燃烧室提供氧气供应。

进气管组件的自身密封性对发动机的正常运转以及功率发挥有着至关重要的影响。为了确保进气管组件的实际应用性能，组装完成后须对其进行气密封性测试。较为常用的测试步骤为：1)向进气管组件的内腔充入压力气体，假定压力值为a；2)持续保压至少5min；3)对进气管组件内腔的气压进行测定，假定压力值为b；4)对a和b进行比较，并得出差值c；5)判定c是否在检测标准区间内。如果c出于检测标准区间内，且间接地反映出进气管组件的密封性满足使用要求，可流转至下道工序；如果c超出检测标准区间，则间接地反映出进气管组件的密封性未满足质量标准，自身存在有漏气的区域，需要进行返修。

在现有技术中，通常借助于法兰板封堵单元对进气管进行封堵，而采用测试组件对第一主路出气管、第二主路出气管进行封堵。针对于进气管来说，由于其自由端存在有连接法兰板，因而便于法兰板封堵单元对其进行密封封堵，实施困难度不大；针对于第一主路出气管、第二主路出气管，在实际气密封性测试进行前，需要将测试组件直接塞入至其内腔中，这就要求测试组件相对于第一主路出气管、第二主路出气管具极高的对位精度，如不然，极易出现密封不严问题，进而导致气密封性测试结果不准确。另外，测试组件由气缸进行位移驱动，且为刚性连接。当对位误差偏差量较大时，测试组件在插入到第一主路出气管、第二主路出气管的进程中极易发生损及管壁或扩张管壁现象的发生，需要投入大量的人力、物力进行返修。因而，亟待技术人员解决上述问题。

实用新型内容

故，本实用新型设计人员鉴于上述现有的问题以及缺陷，乃搜集相关资料，经由多方的评估及考量，并经过从事于此行业的多年研发经验技术人员的不断实验以及修改，最终导致该浮动密封性测试组件的出现。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种浮动密封性测试组件，其包括有气密封测试头、承力件、锁定螺丝以及浮动调节功能部。浮动调节功能部包括有基板、等高螺丝以及柱状弹簧。基板借助于锁定螺丝实现与承力件的固定联接。在基板上开设供等高螺丝自由穿越的第一穿越孔，而在气密封测试头的侧壁上开设有供等高螺丝旋合的螺纹孔。等高螺丝的数量均至少设置为3个，且进行周向均布。柱状弹簧的数量与等高螺丝的数量相一致。柱状弹簧一一相对应地套设于等高螺丝上，且始终被弹性地压靠于基板和气密封测试头的侧壁之间。

作为本实用新型技术方案的进一步改进，浮动调节功能部还包括有调整板。调整板平贴于基板上，且直接对柱状弹簧进行托靠。在调整板开设有供等高螺丝自由穿越的第二穿越孔。

作为本实用新型技术方案的更进一步改进，浮动调节功能部还包括有弹簧柱塞。弹簧柱塞穿设于承力件上。在基板上开设有适配凹槽。弹簧柱塞的自由端始终对适配凹槽进行弹性压靠。