[实用新型]一种新型结构的双作用液压油缸

说明书

本实用新型公开了一种新型结构的双作用液压油缸，属于液压油缸领域，包括由外到内依次设置的缸筒、外活塞杆和内活塞杆；缸筒具有接油口A和接油口B；外活塞杆的前端伸出缸筒，后端具有与缸筒内径表面滑动配合的外活塞，外活塞杆与缸筒之间形成外储油腔，外储油腔与接油口B连通；外活塞杆的后端具有容纳内活塞杆的内储油腔；内活塞杆的后端固定于缸筒，前端具有与外活塞杆内径表面滑动配合的内活塞；内活塞杆具有油孔，油孔的一端与接油口A连通，另一端与内储油腔连通；当外活塞杆伸出时，内活塞杆与缸筒之间形成与外界大气连通的大气腔。不仅可以降低系统功耗，还可以减小油箱容积。尤其在闭市系统回路中，甚至可以取消油箱。

技术领域

本实用新型属于液压油缸领域，具体涉及一种新型结构的双作用液压油缸。

背景技术

双作用液压油缸内通常分为有杆腔和无杆腔，而在实现工作时，由于有杆腔和无杆腔的容积差一般较大，势必会造成在油缸伸出时，油箱油液变少，而在收回时，油液变多。为了满足这样的油液容积变化，势必需要设计更大的油箱来补偿此容积的变化，这样油箱的体积便会增大，重量便会增加。如在常规系统中，需要设计大油箱来满足容积变化；在增压油箱回路中，增压油箱的增压压力也会变化很大；在闭式回路中，补偿油箱也需要足够大。而有些场合内，比如飞机起落架收放液压系统、雷达天线折叠系统、单兵系统等，需要油源的体积足够小，重量足够轻，此时再使用普通的双作用液压油缸便很难达到要求。

而且传统的液压油缸，伸出时为无杆腔起作用，产生推力，收回时有杆腔起作用，产生拉力。传统的液压油缸无杆腔面积一定大于有杆腔面积，相同工作压力下，油缸的推力一定大于拉力。而部分场合存在拉力大于或等于推力的情况，如部分翻转机构和提升机构，而使用传统的液压油缸为了保证能够获得适当的拉力，便会出现富裕的推力。在定量泵系统中，便会造成系统功率的增加，从而产生功率浪费，液压系统的体积和重量均增加。因此需要设计一种新型双作用液压油缸来有效减小油箱体积和重量，以及降低系统功耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型结构的双作用液压油缸，以解决目前双作用液压油缸存在的油箱大、系统功耗高的问题。

为实现本实用新型目的，采用的技术方案为：一种新型结构的双作用液压油缸，包括由外到内依次设置的缸筒、外活塞杆和内活塞杆；缸筒具有接油口A和接油口B；外活塞杆的前端伸出缸筒，后端具有与缸筒内径表面滑动配合的外活塞，外活塞杆与缸筒之间形成外储油腔，外储油腔与接油口B连通；外活塞杆的后端具有容纳内活塞杆的内储油腔；内活塞杆的后端固定于缸筒，前端具有与外活塞杆内径表面滑动配合的内活塞；内活塞杆具有油孔，油孔的一端与接油口A连通，另一端与内储油腔连通；当外活塞杆伸出时，内活塞杆与缸筒之间形成与外界大气连通的大气腔。

作为进一步可选方案，所述缸筒上具有与大气腔连通的通气口。

作为进一步可选方案，所述外活塞杆的内径为D₁，外活塞杆的外径为D₂，缸筒的内径为D₃，D₁²＝D₃²-D₂²。

作为进一步可选方案，所述外活塞杆的内径为D₁，外活塞杆的外径为D₂，缸筒的内径为D₃，D₁²＜D₃²-D₂²。

作为进一步可选方案，所述外活塞杆的内径为D₁，外活塞杆的外径为D₂，缸筒的内径为D₃，D₁²＞D₃²-D₂²。