[实用新型]高压共轨喷油泵

说明书

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及高压共轨喷油泵，燃油从燃油箱吸入，经过燃油粗滤器进行一级过滤，流入燃油进油粗，从燃油回油粗留出，再经过燃油精滤器进行二级过滤，流入燃油进油精，一部分燃油经过高压共轨喷油泵加压从出油阀泵出，加压留至缸内做功，一部分富裕量燃油从燃油回油精留回燃油箱；包括泵体、燃油箱、燃油粗滤器、燃油进油粗、燃油回油粗、燃油精滤器、燃油进油精、燃油回油精、出油阀、法兰盘、凸轮轴、比例阀、燃油计量阀、溢流阀、润滑油进油和润滑油回油，燃油箱位于泵体的一侧，燃油进油粗固定设置于泵体的右部，燃油粗滤器设置于燃油进油粗内。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及高压共轨喷油泵。

背景技术

传统柴燃油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加，这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的愿望。

燃油的良好雾化，是实现良好燃烧过程的基础，喷油泵对雾化的最大作用就是造成必要的压力，这个压力应在整个喷油期间保持在一定的范围内，以避免在喷油初期和末期因喷油压力过低而影响雾化质量，由于在其他条件相同的情况下，喷油压力越高，雾化效果越好，现代柴油机喷射系统正向高压化发展，这对喷油泵的设计、制造及管理提出了更高的要求。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种雾化效果越好，油耗更低、排放效果更好的高压共轨喷油泵。

本实用新型的高压共轨喷油泵，包括泵体、燃油箱、燃油粗滤器、燃油进油粗、燃油回油粗、燃油精滤器、燃油进油精、燃油回油精、出油阀、法兰盘、凸轮轴、比例阀、燃油计量阀、溢流阀、润滑油进油和润滑油回油，燃油箱位于泵体的一侧，燃油进油粗固定设置于泵体的右部，燃油粗滤器设置于燃油进油粗内，燃油回油粗固定设置于泵体的右部上端，燃油进油精固定设置于泵体的顶部右侧，燃油精滤器设置于燃油进油精内，燃油回油精设置于泵体的顶部右侧，出油阀设置于泵体的顶部，法兰盘设置于泵体的左部，凸轮轴设置于泵体的内部并与法兰盘传动连接，比例阀设置于出油阀的底部并与凸轮轴传动连接，燃油计量阀设置于泵体的右部上侧，溢流阀设置于泵体的前部上侧，润滑油进油设置于泵体的前部右侧，润滑油回油设置于泵体的前部左侧，泵体上的进油口与出油口均通过燃油管道与燃油箱连接。

本实用新型的高压共轨喷油泵，出油阀至少设置有四组。

本实用新型的高压共轨喷油泵，燃油粗滤器插接固定在燃油进油粗内。

本实用新型的高压共轨喷油泵，燃油精滤器插接固定在燃油进油精内。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：在使用高压共轨喷油泵时，通过法兰盘与外部的变频电机（或驱动齿轮）连接获得动力，通过凸轮轴转动给予比例阀转动力矩，实现将燃油由低压加至高压（1100～1600bar），压力大小可以通过配套ECU、燃油计量阀辅助控制调节，高压共轨喷油泵设有溢流阀，通过润滑油进油进润滑油，润滑油回油出油，对高压共轨喷油泵内部件进行润滑冷却，燃油从燃油箱吸入，经过燃油粗滤器进行一级过滤，流入燃油进油粗，从燃油回油粗留出，再经过燃油精滤器进行二级过滤，流入燃油进油精，一部分燃油经过高压共轨喷油泵加压从出油阀泵出，加压留至缸内做功，一部分富裕量燃油从燃油回油精留回燃油箱，通过喷油泵将燃油加压后输送到共轨管内，再送至喷油器、通过ECU控制喷油器达到燃油定时、定量的喷射，实现燃烧做功。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的俯视结构示意图；

图3是图1的剖视结构示意图；

图4是本实用新型的左视结构示意图；

图5是本实用新型的右视结构示意图；

图6是燃油精滤器的结构示意图；