[实用新型]一种车用燃油精滤滤清器滤芯

说明书

本实用新型公开了一种车用燃油精滤滤清器滤芯，包括滤芯本体，所述滤芯本体包括滤芯底座和滤芯顶环，所述滤芯底座上设置有过滤片，所述过滤片的上端设置有滤芯顶环，所述过滤片为由滤纸经过若干等分对折后围成的圆筒形，其特征在于：所述滤芯顶环中心设置有滤芯出油嘴，所述滤芯出油嘴上设置有O形密封圈，所述过滤片每等分的宽度为14‑20mm。体积小，成本低，过滤效率高。

技术领域

本实用新型涉及一种车用燃油精滤滤清器滤芯，属于电动燃油泵技术领域。

背景技术

国六排放法规已经正式发布，各大整车厂相继推出国六车型，国六车型相比国五标准之前的车型，大幅降低整车排放限值，尤其燃油蒸发排放，故对燃油系统的各个零部件要求甚高。早在国五之前，车型燃油滤清器总成大部分布置在燃油箱外部，国六车型为降低燃油蒸发排放，需要将燃油滤清器总成集成到燃油泵内部，以减少连接管路及接口数量，降低燃油蒸发排放值，同时考虑燃油滤清器总成更换方便性。

现有的燃油滤清器如图1所示，泵芯安装于滤清器总成中间，四周被滤清器滤芯包裹，泵芯散热差。滤清器总成体积太大，小接口总成安装困难，塑料用料很多，成本高，且壳体体积大，注塑变形大，生产困难而且与上下端盖焊接后稳定性差。

并且现有的滤芯为圆柱形，直径大，高度小，其包括滤芯底座和滤芯顶环，所述滤芯底座上设置有过滤片，所述过滤片的上端设置有滤芯顶环，所述过滤片为由滤纸经过若干等分对折后围成的圆筒形，所述顶环中心为滤芯出油口，过滤片每等分的宽度为12mm，过滤片的高度为39mm，直径为80mm左右，导致整个燃油泵滤清器体积大。滤芯底座和滤芯顶环均通过O型密封圈与壳体密封安装，体积大，成本高。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的第一目的在于提供一种车用燃油精滤滤清器滤芯。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种车用燃油精滤滤清器滤芯，包括滤芯本体，所述滤芯本体包括滤芯底座和滤芯顶环，所述滤芯底座上设置有过滤片，所述过滤片的上端设置有滤芯顶环，所述过滤片为由滤纸经过若干等分对折后围成的圆筒形，其特征在于：所述滤芯顶环中心设置有滤芯出油嘴，所述滤芯出油嘴上设置有O形密封圈，所述过滤片每等分的宽度为14-20mm。

仅需要一个小的O形密封圈，成本低，过滤片每等分的宽度为14-20mm在同样的过滤效率下，过滤片的体积缩小。

上述方案中，所述过滤片的高度为70-80mm，直径为45-60mm。过滤片高度变高，在同样过滤面积下，体积缩小。

一种车用燃油精滤滤清器总成，包括滤清器壳体和滤芯，其特征在于：所述滤芯为上述滤芯，所述滤清器壳体包括柱状滤芯壳体，所述滤芯壳体内设置有用于安装滤芯的空腔，所述滤芯同轴安装在该空腔中，且滤芯的侧壁与空腔侧壁之间有间隙，所述滤芯底座焊接在空腔底面，所述滤芯壳体的一端面上设置有出油口与空腔联通，所述滤芯壳体的该端面的内侧对应出油口的位置设置有滤芯出油嘴卡座，该滤芯出油嘴卡座上有供滤芯出油嘴卡入的卡孔，所述滤芯出油嘴卡入该卡孔中，所述滤芯壳体上还设置有与空腔联通的进油口，所述滤芯壳体的侧面设置有泵芯安装卡壳。

采用上述方案，安装时，滤芯安装在滤芯壳体中，泵芯卡在泵芯安装卡壳中，不再被滤芯包裹，散热效果好。体积小，安装方便。滤芯仅滤芯出油嘴与卡孔之间有O形密封圈，成本低。过滤效率高。

上述方案中：所述泵芯安装卡壳包括圆筒形底座，所述圆筒形底座的上端口上设置有向上延伸的半圆形卡块，所述半圆形卡块与圆筒形底座一体注塑成型。泵芯部分裸露在外，散热效果更好。

上述方案中：所述出油口的中心线与滤芯壳体的中轴线在同一直线上。方便安装。

上述方案中：所述进油口和出油口位于滤芯壳体的同一端面上，所述进油口偏心设置，所述进油口上设置有联通部，该联通部延伸到滤芯壳体的外侧，且位于泵芯安装卡壳上方，该联通部上设置有“L”形进油通道与进油口相连。泵芯部分裸露在外，散热效果更好。