[实用新型]一种汽车悬挂系统高弹性衬套

说明书

本实用新型提供一种汽车悬挂系统高弹性衬套，包括内轴管、外套管和减震部，减震部包括第一减震部和第二减震部；第一减震部包括外套管内侧壁的第一橡胶减震层和内轴管外侧壁的第二橡胶减震层，第一橡胶减震层上设有第一橡胶减震颗粒，第二橡胶减震层上设有第二橡胶减震颗粒，第一橡胶减震颗粒和第二橡胶减震颗粒错位分布；第二减震部包括处于外套管内侧壁上的外减震磁块和处于内轴管外侧壁上的内减震磁块，外减震磁块与内减震磁块的相邻面磁性相同；外套管设有外条形凹槽，内轴管设有内条形凹槽；该结构新颖合理，通过第一减震层和第二减震层相互挤压形变，产生反作用力及磁块同性相斥原理对冲击力进行缓冲，具有良好的减震效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体是一种汽车悬挂系统高弹性衬套。

背景技术

悬挂系统衬套在主要对悬挂系统起到缓冲隔震的效果，现有的衬套主要通过内管与外管之间注入整块橡胶减震块，该结构单一不仅减震效果不佳，且长时间的磨损以及长时间的风吹日晒下会容易出现损坏，若无及时发现更换就会造成悬挂系统震动，从而对汽车产生一定的影响。

有鉴于此，本发明人深入研究，遂得到本案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车悬挂系统高弹性衬套，提高整体减震效果，且当橡胶减震块使用过程中出现损坏，衬套还能保持一定的缓冲抗震效果。

为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：

一种汽车悬挂系统高弹性衬套，包括内轴管、外套管和介于所述内轴管与外套管之间的减震部，所述内轴管和外套管的中轴线一致，所述减震部包括若干第一减震部和若干第二减震部；所述第一减震部包括处于所述外套管内侧壁上的第一橡胶减震层和处于所述内轴管外侧壁上的第二橡胶减震层，所述第一橡胶减震层上设有若干第一橡胶减震颗粒，所述第二橡胶减震层上设有若干第二橡胶减震颗粒，所述第一橡胶减震颗粒和第二橡胶减震颗粒相互错位分布；所述第二减震部包括处于所述外套管内侧壁上的外减震磁块和处于所述内轴管外侧壁上的内减震磁块，所述外减震磁块与内减震磁块的相邻面磁性相同；所述外套管内侧壁上设有供所述外减震磁块放置的外条形凹槽，所述内轴管外侧壁上设有供所述内减震磁块放置的内条形凹槽。

进一步地，所述第一减震部数量为6个，以中轴线为中心环绕其均匀分布在所述内轴管和外套管之间；所述第二减震部数量为6个，均匀分布在两两相邻的所述第一减震部之间。

进一步地，所述外条形凹槽横截面呈等腰梯形状，靠近所述内轴管外侧壁一端上底；所述内条形凹槽横截面呈等腰梯形状，靠近所述外套管内侧壁一端上底。

进一步地，所述第一减震颗粒和第二减震颗粒均呈圆球状。

进一步地，所述外套管内侧壁的上端和下端分别设有第一圆形凹槽，所述内轴管外侧壁的上端和下端分别设有第二圆形凹槽，所述第一圆形凹槽与所述第二圆形凹槽处于同一水平面，所述第一圆形凹槽与第二圆形凹槽间嵌套有橡胶密封圈。

通过采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

该汽车悬挂系统高弹性衬套结构新颖合理，通过第一减震部和第二减震部的同时作用，提高整体减震效果，第一橡胶减震颗粒与第二橡胶减震颗粒相互挤压，减震颗粒受到冲击力发生形变，恢复原形过程中会产生回复力，对冲击力进行缓冲，起到减震效果；当第一减震部出现损坏时，失去缓冲减震效果，此时，第二减震部上的内减震磁块和外减震磁块由于相邻面磁性相同，靠近会产生相斥力，对冲击力仍具有缓冲作用。

附图说明

图1为本实用新型的衬套横截面示意图；

图2为本实用新型的衬套纵截面示意图；

图中：

1-内轴管11-内条形凹槽

2-外套管21-外条形凹槽