[实用新型]一种具有内孔排气槽的涡轮增压器转子轴

说明书

本实用新型公开了一种具有内孔排气槽的涡轮增压器转子轴，包括轴体，所述的轴体的端部设有能供叶轮上的凸台插入的内孔，且所述的内孔孔壁上设有在凸台插入时能将内孔中空气排出的排气槽。涡轮增压器转子轴与叶轮相互压装配合的凸台设置在叶轮上，而内孔设置在涡轮增压器转子轴上，避免了在镍合金叶轮上设置内孔而导致精度低，成本高的问题。另外，当叶轮的凸台压入轴体的内孔时，由于内孔孔壁上排气槽的存在，空气不会一直压缩在内孔中，会随着排气槽排出，保证轴体和凸台的结合面能够贴合紧实，解决了轴体与叶轮之间压装不到位、结合面无法贴实的技术问题，还解决了进行真空电子束焊接时，因内孔残留空气而容易造成爆坑的技术问题。

【技术领域】

本实用新型涉及一种具有内孔排气槽的涡轮增压器转子轴。

【背景技术】

现有的涡轮增压器转子轴在与叶轮连接时需要进行真空电子束焊接，在焊接前，先将涡轮增压器转子轴的凸台插入到叶轮上的内孔内，然后再进行真空电子束焊接。目前内孔是设置在叶轮上的，但是叶轮的材料为高温镍合金，由于高温镍合金具有非常强的粘刀特性，因此加工不容易，内孔加工时会出现质量不稳定的问题，为了保证叶轮的表面粗糙度的精度值较高，需要频繁更换刀具，成本较高。并且由于内孔为光孔，涡轮增压器转子轴上的凸台插入到内孔时，内孔中存留的空气无法排出，极易造成涡轮增压器转子轴与叶轮之间压装不到位、结合面无法贴实的技术问题，还会出现轴和叶轮端面跳动超差，总长度超差等质量不稳定因素，并且还可能出现转子轴和叶轮进行真空电子束焊接时，因内孔的残留空气造成爆坑的技术问题。

本实用新型正是基于上述不足而产生的。

【实用新型内容】

本实用新型目的是克服了现有技术的不足，提供一种结构简单，加工容易，并且在与叶轮上的凸台压装配合时能将内孔中的空气排出的具有内孔排气槽的涡轮增压器转子轴。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种具有内孔排气槽的涡轮增压器转子轴，其特征在于：包括轴体1，所述的轴体的端部设有能供叶轮2上的凸台21插入的内孔11，且所述的内孔11孔壁上设有在凸台21插入时能将内孔11中空气排出的排气槽12。

如上所述的具有内孔排气槽的涡轮增压器转子轴，其特征在于：所述的排气槽12呈螺旋设置。

如上所述的具有内孔排气槽的涡轮增压器转子轴，其特征在于：所述的排气槽12为内螺旋槽，所述的内螺旋槽的截面形状为圆弧形，半径R1为0.2mm，加工深度H为0.1±0.05mm，节距P为1.5。

如上所述的具有内孔排气槽的涡轮增压器转子轴，其特征在于：所述的叶轮2上的凸台21在插入内孔11时与内孔11呈过盈或过渡配合。

如上所述的具有内孔排气槽的涡轮增压器转子轴，其特征在于：所述轴体1上且位于内孔11与端面的连接处设置有能够引导凸台21插入内孔11的倒角13。

如上所述的具有内孔排气槽的涡轮增压器转子轴，其特征在于：所述的轴体1由42CrMo钢材制成。

如上所述的具有内孔排气槽的涡轮增压器转子轴，其特征在于：所述的内孔11的直径D2为5mm，所述内孔11的加工精度在0～0.012mm之间，且所述内孔11壁面的表面粗糙度Ra为0.8。

如上所述的具有内孔排气槽的涡轮增压器转子轴，其特征在于：所述的叶轮2具有第一顶靠面22，所述的轴体1上具有在凸台21插入内孔11设定位置时能与第一顶靠面22贴合的第二顶靠面14。